Management parkování: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Odebráno 15 bajtů ,  9. 4. 2008
bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace
Řádek 43: Řádek 43:


* dávají skutečnou hodnotu nákladům použití dopravní komunikace (jak nabídka prostoru, tak externí náklady jako ztráta času pro ostatní uživatele při hledání parkovacích míst, soutěž s dalšími funkcemi místa ve městě a dopravními prostředky, vizuální rušení; náklady se mohou lišit významně podle místa a času),
* dávají skutečnou hodnotu nákladům použití dopravní komunikace (jak nabídka prostoru, tak externí náklady jako ztráta času pro ostatní uživatele při hledání parkovacích míst, soutěž s dalšími funkcemi místa ve městě a dopravními prostředky, vizuální rušení; náklady se mohou lišit významně podle místa a času),
* snižují individuální mobilitu a řeší externality použití dopravních komunikací, stimulují použití hromadné dopravy<ref name="footnote_2">Odhady elasticit snížení používání aut z důvodu zavedení parkovacího poplatku se pohybují mezi -0,16 a        -0,31. Odhady křížových elasticit nárůstu hromadné dopravy v důsledku zavedení parkovacího poplatku jsou taktéž velmi nízké mezi -0,03 a -0,35 (Monheim 1995).</ref>
* snižují individuální mobilitu a řeší externality použití dopravních komunikací, stimulují použití hromadné dopravy<ref name="footnote_2">Odhady elasticit snížení používání aut z důvodu zavedení parkovacího poplatku se pohybují mezi -0,16 a        -0,31. Odhady křížových elasticit nárůstu hromadné dopravy v důsledku zavedení parkovacího poplatku jsou taktéž velmi nízké mezi -0,03 a -0,35 </ref>
* zkracují dobu hledání parkovacího místa
* zkracují dobu hledání parkovacího místa


70

editací

Tyto webové stránky vyžadují pro svou funkci cookies. Používáním těchto webových stránek souhlasíte s použitím souborů cookie

Navigační menu