Dopady nástrojů regulace dopravy

Z Enviwiki
Přejít na: navigace, hledání

Jednotlivé nástroje regulace si vybíráme podle jejich očekávaného dopadu, délky času jejich působení, náročnosti jejich implementace, územního působení (lokální x národní) atd. Podívejme se, jaké konkrétní ekonomické nástroje se dají použít pro regulaci jednotlivých vybraných negativních externích efektů dopravy. Přehledně je zachycuje následující tabulka.

Tabulka: Možnosti regulace osobní dopravy prostřednictvím nástrojů zpoplatnění

Nástroj Infrastruktura Kongesce Omezenost přístupu CO2 Regionální emise Lokální emise Hluk1 Nehody
Všechny druhy dopravy Pojištění (vč. bonusů-malusů) +++
Daň z pohonných hmot2 + + + +++ + +
Silniční Poplatek za vjezd na území (ulice města) + +++ + ++ ++
Roční daň z vozidla/prodejní daň + + + +
Parkovací poplatky + +
Výkonové zpoplatnění – mýtné +++ +++1 ++ +++ +++1 ++ +
Časové zpoplatnění (vignette) + + +
Železniční Poplatek za přístup na železniční trať +++ ++ +++ +++ +++
Poplatek za přístup do stanice +++ ++
Vodní Poplatek za vjezd do přístavu, přistávací poplatky +++ + + + ++ +++ ++
Letecká Poplatky za leteckou navigaci +++ +++ ++ +++
Letištní poplatky +++ + ++ + + +++ +++

1 současně se uplatňuje přímá regulace

2 tyto daně mohou být sníženy v případě uplatnění účinnějších poplatků za užívání

+++ označuje doporučený nástroj pro zohlednění daných nákladů

++ označuje krátkodobý zástupný (proxy) nástroj

+ označuje méně vhodný zástupný (proxy) nástroj

Témata[editovat | editovat zdroj]

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

  • High Level Group on Transport Infrastructure Charging (1999) Final Report on options for charging users directly for transport operating costs, European Commission DG VII, p. 24