1 550
editací
(doplnění stránky) |
Bez shrnutí editace |
||
(Nejsou zobrazeny 2 mezilehlé verze od jednoho dalšího uživatele.) | |||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
Volba způsobu dopravy mezi podnikem a dalšími dodavateli | '''Volba způsobu dopravy mezi podnikem a dalšími dodavateli''' | ||
Jedním z nástrojů, které mohou podniky k ochraně životního prostředí využívat patří environmentální dodavatelský řetězec. Výběr vhodného dodavatele a následné dopady dopravy mezi nimi, patří mezi environmentálně šetrné přístupy, které mají podnikatelé k dispozici. Každý podnikatel uvažující o vhodném dodavateli by tedy měl kromě dopadů samotné činnosti na životní prostředí zvážit také možnosti co možná nejšetrnějšího způsobu dopravy. | Jedním z nástrojů, které mohou podniky k ochraně životního prostředí využívat patří environmentální dodavatelský řetězec. Výběr vhodného dodavatele a následné dopady dopravy mezi nimi, patří mezi environmentálně šetrné přístupy, které mají podnikatelé k dispozici. Každý podnikatel uvažující o vhodném dodavateli by tedy měl kromě dopadů samotné činnosti na životní prostředí zvážit také možnosti co možná nejšetrnějšího způsobu dopravy. | ||
Řádek 7: | Řádek 7: | ||
Následující tabulky shrnují mezioborové srovnání přepravních výkonů nákladní dopravy a je z nich patrné, že drtivé množství zboží je převáženo po silnicích, následuje doprava železniční, pak vodní a úplné minimum je pak přepravováno letecky. Z hlediska průměrné přepravní vzdálenosti je pak pořadí přesně obrácené, na prvním místě je doprava letecká následovaná dopravou vodní, dále pak doprava železniční a pro nejkratší vzdálenosti se užívá doprava silniční. | Následující tabulky shrnují mezioborové srovnání přepravních výkonů nákladní dopravy a je z nich patrné, že drtivé množství zboží je převáženo po silnicích, následuje doprava železniční, pak vodní a úplné minimum je pak přepravováno letecky. Z hlediska průměrné přepravní vzdálenosti je pak pořadí přesně obrácené, na prvním místě je doprava letecká následovaná dopravou vodní, dále pak doprava železniční a pro nejkratší vzdálenosti se užívá doprava silniční. | ||
'''Tabulka 1: Přeprava v tis. tun celkem '''<ref name="MD"> | |||
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html | |||
</ref> | |||
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | |||
| | | |||
| | '''2000''' | |||
| | '''2002''' | |||
| | '''2003''' | |||
| | '''2004''' | |||
| | '''2005''' | |||
| | '''2006''' | |||
|- | |||
| | Přeprava věcí celkem (tis. tun) | |||
| | 523 249 | |||
| | 577 390 | |||
| | 551 511 | |||
| | 565 365 | |||
| | 560 037 | |||
| | 554 994 | |||
|- | |||
| | Železniční doprava | |||
| | 98 255 | |||
| | 91 989 | |||
| | 93 297 | |||
| | 88 843 | |||
| | 85 613 | |||
| | 97 491 | |||
|- | |||
| | Silniční doprava | |||
| | 414 725 | |||
| | 474 883 | |||
| | 447 956 | |||
| | 466 034 | |||
| | 461 144 | |||
| | 444 574 | |||
|- | |||
| | Vnitrozemská vodní doprava | |||
| | 1 907 | |||
| | 1 686 | |||
| | 1 277 | |||
| | 1 275 | |||
| | 1 956 | |||
| | 2 032 | |||
|- | |||
| | Letecká doprava | |||
| | 16 | |||
| | 18 | |||
| | 20 | |||
| | 21 | |||
| | 20 | |||
| | 22 | |||
|} | |||
'''Tabulka 2: Průměrná přepravní vzdálenost v km '''<ref name="MD"> | |||
</ref> | |||
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | |||
| | | |||
| | '''2000''' | |||
| | '''2002''' | |||
| | '''2003''' | |||
| | '''2004''' | |||
| | '''2005''' | |||
| | '''2006''' | |||
|- | |||
| | Průměrná přepravní vzdálenost celkem (km) | |||
| | 112,7 | |||
| | 109,5 | |||
| | 117,5 | |||
| | 112,2 | |||
| | 109,6 | |||
| | 124,8 | |||
|- | |||
| | Železniční doprava | |||
| | 178,1 | |||
| | 171,9 | |||
| | 170,0 | |||
| | 169,9 | |||
| | 173,6 | |||
| | 161,8 | |||
|- | |||
| | Silniční doprava | |||
| | 94,1 | |||
| | 94,9 | |||
| | 103,9 | |||
| | 98,7 | |||
| | 94,2 | |||
| | 113,3 | |||
|- | |||
| | Vnitrozemská vodní doprava | |||
| | 405,4 | |||
| | 348,4 | |||
| | 398,8 | |||
| | 321,0 | |||
| | 398,5 | |||
| | 377,3 | |||
|- | |||
| | Letecká doprava | |||
| | 2 350,6 | |||
| | 1 766,3 | |||
| | 2 093,6 | |||
| | 2 156,6 | |||
| | 2 296,4 | |||
| | 2 142,2 | |||
|} | |||
Velkou roli při volbě způsobu dopravy samozřejmě hraje finanční hledisko a samozřejmě také dostupná infrastruktura. Každý podnik snažící se o šetrné chování k životnímu prostředí by tedy při volbě vhodného způsobu dopravy měl kromě finančních možností zvážit zejména možnosti z hlediska dostupné infrastruktury. Samozřejmě ne každý má možnost využívat dopravu vodní, ale nachází-li se podnik v blízkosti železniční tratě nebo má-li dokonce vybudovanou železniční vlečku, pak by bylo namístě volit takového dodavatele, který je schopen železnici také využívat a nezatěžovat už tak dnes přetíženou silniční síť a životní prostředí. Při volbě dopravy silniční pak velkou roli hraje vzdálenost mezi podnikem a jeho dodavatelem či dodavateli a také stáří technické parametry vozového parku. Splnění nejpřísnějších emisních limitů výfukových plynů silničních motorových vozidel (normy EURO) by mělo být samozřejmostí. | |||
== Zdroje == | |||
<references/> | |||
[[Kategorie:Doprava]] [[Kategorie:Udržitelná mobilita]] |
editací