Administrativní nástroje v dopravě: Porovnání verzí
(Nová stránka: Administrativní nástroje v dopravě upravují především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, kt...) |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 190: | Řádek 190: | ||
== Zdroje a poznámky== | == Zdroje a poznámky== | ||
<references/> | |||
[[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]] | [[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]] | ||
Verze z 31. 3. 2008, 17:39
Administrativní nástroje v dopravě upravují především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. CAFE normy (Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA[1]. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO2 a dalších, které závisí na spotřebě paliv.
V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu (viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111). Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993[2]. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě.
Obdobou CAFE emisních standardů[3] jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).
Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)[4]
Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy) jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO2). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.
Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily[5]
| Emisní limity | Rok | Oxid uhelnatý
(CO) mg/km |
Uhlovodíky
(C) mg/km |
NOx
mg/km |
C+NOx
mg/km |
Částice (PM)
mg/km | |||||
| benzín | nafta | benzín | nafta | benzín | nafta | benzín | nafta | benzín | nafta | ||
| Euro 1 | 1992 | 2720 | 2720 | - | - | - | - | - | 970 | - | 140 |
| Euro 2 | 1996 | 2200 | 1000 | - | - | - | - | - | 700 | - | 80 |
| Euro 3 | 2000 | 2300 | 640 | 200 | - | 150 | 500 | - | 560 | - | 50 |
| Euro 4 | 2005 | 1000 | 500 | 100 | - | 80 | 250 | - | 300 | - | 25 |
| Euro 5 | 2009 | 1000 | 500 | 100 | - | 60 | 180 | - | 230 | 5 | 5 |
| Euro 6 | 2014 | 1000 | 500 | 100 | - | 60 | 80 | - | 170 | 5 | 5 |
Pozn.: benzín = zážehový motor; nafta = vznětový motor
EURO 4 platí v současné době i pro nákladní dopravu. Následující tabulka srovnává vývoj jednotlivých hodnot.
Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla[6]
| Rok platnosti | CO (g/kWh) | NOx (g/kWh) | PM (g/kWh) | HC (g/kWh) | |
| EURO 0 | 11,2 | 14,4 | |||
| EURO 1 | 1992 | 4,5 | 8 | 0,36 | 1,1 |
| EURO 2 | 1996
1998 |
4
4 |
7
7 |
0,25
0,15 |
1,1
1,1 |
| EURO 3 | 2000 | 2,1 | 5 | 0,1 | 0,66 |
| EURO 4 | 2005 | 1,5 | 3,5 | 0,02 | 0,46 |
| EURO 5 | 2008 | 1,5 | 2 | 0,02 | 0,46 |
Podobně administrativní nástroje upravují např. hlukové limity či technické vlastnosti dopravních komunikací.
Zdroje a poznámky
- ↑ Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.
- ↑ Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.
- ↑ Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. CAFE se zaměřuje především na dopady emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O3), které jsou považovány jako nejvíce ohrožující pro zdraví.
- ↑ Zdroj: An a Sauer 2004
- ↑ Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008
- ↑ Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008
Tento článek potřebuje úpravu Hankou Brůhovou-Foltýnovou,
neboť svým obsahem nevyhovuje. Můžete Enviwiki pomoci tím, že ho vhodně vylepšíte. Podívejte se též na diskusní stránku, zda tam nejsou náměty k úpravám.