Editace stránky Spotřeba energií v dopravě

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Varování: Nejste přihlášen(a). Pokud uložíte jakoukoli editaci, vaše IP adresa bude zveřejněna v historii této stránky. Pokud se přihlásíte nebo si vytvoříte účet, vaše editace budou připsány vašemu uživatelskému jménu a získáte i další výhody.

Editace může být zrušena. Prosím, zkontrolujte porovnání níže, abyste se ujistili, že to chcete provést, a poté pro dokončení zrušení editace níže zobrazené změny zveřejněte.

Aktuální verze Váš text
Řádek 1: Řádek 1:
Spotřeba energie v dopravě roste, a to absolutně (v energetických jednotkách) i relativně (jako podíl na celkové spotřebě energie všemi sektory) ve všech hlavních regionech světa. V současné době doprava představuje s 32 % celkové spotřeby energie v EU27 energeticky nejnáročnější sektor. Podobně je tomu i u všech členských států OECD. Jak dokumentuje graf 1, spotřeba energie narůstá ve všech zemích OECD ve všech sektorech, dopravní sektor však roste nejrychleji.
Spotřeba energie v dopravě roste, a to absolutně (v energetických jednotkách) i relativně (jako podíl na celkové spotřebě energie všemi sektory) ve všech hlavních regionech světa. V současné době doprava představuje s 32 % celkové spotřeby energie v EU27 energeticky nejnáročnější sektor. Podobně je tomu i u všech členských států OECD. Jak dokumentuje graf 1, spotřeba energie narůstá ve všech zemích OECD ve všech sektorech, dopravní sektor však roste nejrychleji.


'''Graf 1: Příspěvek dopravního sektoru k celkové spotřebě energií v zemích OECD<ref>'''
'''Graf 1: Příspěvek dopravního sektoru k celkové spotřebě energií v zemích OECD'''<ref>


OECD (1998): Indicators for the Integration of Environmental Concerns into Transport policies. Working Group on the State of the Environment. ECMT Resolutions, ENV/EPOC/SE(98)1/FINAL
OECD (1998): Indicators for the Integration of Environmental Concerns into Transport policies. Working Group on the State of the Environment. ECMT Resolutions, ENV/EPOC/SE(98)1/FINAL
</ref>
</ref>
[[Image:Spotreba_energii_dopr.png|thumb|left|Graf 1: Příspěvek dopravního sektoru k celkové spotřebě energií v zemích OECD]]
[[Image:Spotreba_energii_dopr.png|300px]]




Ve světovém měřítku spotřebovává doprava okolo 80 % ropných produktů, což představuje 98 % energetického využití v dopravě (OECD 1998). V roce 2004 dosahovala světová denní spotřeba ropy přibližně 80 mil. barelů (1 barel = 159 l), Evropa se společně se státy bývalého Sovětského svazu na této spotřebě podílela zhruba jednou čtvrtinou. Ropa se do průmyslově rozvinutých zemí z většiny dováží. Například Evropa byla v roce 2006 z 86 % závislá na dovozu ropy (BP 2007) a predikce IEA (2005) říkají, že se evropská závislost na importu ropy může zvýšit na 90 % v roce 2020. Následující obrázek přibližuje hlavní proudy obchodování s ropou ve světovém měřítku.
Ve světovém měřítku spotřebovává doprava okolo 80 % ropných produktů, což představuje 98 % energetického využití v dopravě (OECD 1998). V roce 2004 dosahovala světová denní spotřeba ropy přibližně 80 mil. barelů (1 barel = 159 l), Evropa se společně se státy bývalého Sovětského svazu na této spotřebě podílela zhruba jednou čtvrtinou. Ropa se do průmyslově rozvinutých zemí z většiny dováží. Například Evropa byla v roce 2006 z 86 % závislá na dovozu ropy (BP 2007) a predikce IEA (2005) říkají, že se evropská závislost na importu ropy může zvýšit na 90 % v roce 2020. Následující obrázek přibližuje hlavní proudy obchodování s ropou ve světovém měřítku.


'''Obrázek 1: Hlavní proudy obchodu s ropou (mil. tun, 2006)'''<ref name="BP>
'''Obrázek 1: Hlavní proudy obchodu s ropou (mil. tun, 2006)'''<ref>


BP Statistical Review of World Energy June 2007. BP p.l.c., Londýn. Dostupné na http://www.bp.com
BP (2007): BP Statistical Review of World Energy June 2007. BP p.l.c., Londýn. Dostupné na www.bp.com/


</ref>
</ref>
Řádek 24: Řádek 24:
</ref>
</ref>


'''Graf 2: Predikce vývoje spotřeby primárních zdrojů energie do roku 2030 '''<ref name="IEA" />
'''Graf 2: Predikce vývoje spotřeby primárních zdrojů energie do roku 2030 '''<ref name="IEA"> </ref>


[[Image:poptavka_po_energiich.png|300px]]
[[Image:.emz|500px]]




Řádek 32: Řádek 32:
S výjimkou Norska pochází hlavní zdroje ropy dovážené do Evropy z politicky nestabilních oblastí (bývalý Sovětský svaz, Saúdská Arábie, Libye, Irán atd.). Proto je významným tématem '''snižování energetické závislosti na ropě'''. Následující tabulka podává přehled pohybů ropy od hlavních producentů k hlavním spotřebitelům.
S výjimkou Norska pochází hlavní zdroje ropy dovážené do Evropy z politicky nestabilních oblastí (bývalý Sovětský svaz, Saúdská Arábie, Libye, Irán atd.). Proto je významným tématem '''snižování energetické závislosti na ropě'''. Následující tabulka podává přehled pohybů ropy od hlavních producentů k hlavním spotřebitelům.


'''Tabulka 3: Hlavní vývozci a spotřebitelé ropy (tis. barelů denně, 2006)'''<ref name="BP" />
'''Tabulka 3: Hlavní vývozci a spotřebitelé ropy (tis. barelů denně, 2006)'''
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
|  | Produkce / spotřeba
|  | Produkce / spotřeba
Řádek 114: Řádek 114:
|  | 80
|  | 80
|}
|}
Zdroj: BP (2007)


Nejvýznamnější podíl na spotřebě energií v dopravě má doprava silniční. Její podíl navíc dále narůstá. Nejrychleji rostoucím dopravním modem je doprava letecká, která však na rozdíl od silniční dopravy roste sice rychlejším tempem, ale z podstatně nižší úrovně, proto zatím zdaleka nedosahuje stejných výkonů, jako doprava silniční.
Nejvýznamnější podíl na spotřebě energií v dopravě má doprava silniční. Její podíl navíc dále narůstá. Nejrychleji rostoucím dopravním modem je doprava letecká, která však na rozdíl od silniční dopravy roste sice rychlejším tempem, ale z podstatně nižší úrovně, proto zatím zdaleka nedosahuje stejných výkonů, jako doprava silniční.
Řádek 121: Řádek 123:
Pozitivní přínos ke snížení energetické závislosti a emisí z dopravy by dále měly úspory spotřeby paliv dosažené snížením počtu cest či nahrazením kratších cest u osobní dopravy nemotorovými druhy dopravy.
Pozitivní přínos ke snížení energetické závislosti a emisí z dopravy by dále měly úspory spotřeby paliv dosažené snížením počtu cest či nahrazením kratších cest u osobní dopravy nemotorovými druhy dopravy.


'''Tabulka 4: Struktura spotřeby paliv v dopravě v ČR (tis. tun)'''<ref>
'''Tabulka 4: Struktura spotřeby paliv v dopravě v ČR (tis. tun)'''
 
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html
 
</ref>
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
|  |
|  |
Řádek 192: Řádek 190:
|}
|}


Zdroj: MD ČR (2007)


== Zdroje ==
== Zdroje ==
<references/>
<references/>
== Odkazy ==
=== Externí odkazy ===
*[http://cs.wikipedia.org/wiki/Doprava Doprava na české Wikipedii]
*[http://en.wikipedia.org/wiki/Transport Transport na anglické Wikipedii]
[[Kategorie:Udržitelná mobilita]]


{{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
{{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
{{pasdel}}
Všechny příspěvky do Enviwiki jsou zveřejňovány podle licencí Creative Commons Uveďte autora – Zachovejte licenci 3.0 Unported (podrobnosti najdete na Enviwiki:Autorské právo). Pokud si nepřejete, aby váš text byl nemilosrdně upravován a volně šířen, pak ho do Enviwiki neukládejte.
Uložením příspěvku se zavazujete, že je vaším dílem nebo je zkopírován ze zdrojů, které nejsou chráněny autorským právem (tzv. public domain). NEVKLÁDEJTE DÍLA CHRÁNĚNÁ AUTORSKÝM PRÁVEM BEZ DOVOLENÍ!
Storno Pomoc při editování (otevře se v novém okně)

Šablony použité na této stránce:

Citováno z „https://www.enviwiki.cz/wiki/Spotřeba_energií_v_dopravě“