152
editací
Politické nástroje k udržitelné dopravě: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
m
Robot: Removing template: Pasdel
(vytvoření stránky) |
m (Robot: Removing template: Pasdel) |
||
| (Nejsou zobrazeny 3 mezilehlé verze od 2 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
== Úvod == | == Úvod == | ||
Od doby svého vzniku se [[doprava]] vyvíjela více méně živelně, s jejím nárůstem je však zřejmé, že se bez určité regulace neobejde. Nejprve se začaly používat [[normativní nástroje]], tedy přímá regulace, poté [[ekonomické nástroje]] odrážející skutečné náklady dopravy. Další možností je užití nástrojů politických, tedy regulovat dopravu prostřednictvím strategických plánů, politik a programů. V roce 2005 byla přijata dopravní politika na léta 2005 až 2013, která je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy. Jedním z jejích cílů je také zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Dopravní politika je dále rozpracována v rámci sektorových dokumentů, například v Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury (GEPARDI). | Od doby svého vzniku se [[doprava]] vyvíjela více méně živelně, s jejím nárůstem je však zřejmé, že se bez určité regulace neobejde. Nejprve se začaly používat [[normativní nástroje]], tedy přímá regulace, poté [[ekonomické nástroje]] odrážející skutečné náklady dopravy. Další možností je užití nástrojů politických, tedy regulovat dopravu prostřednictvím strategických plánů, politik a programů. V roce 2005 byla přijata dopravní politika na léta 2005 až 2013, která je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy. Jedním z jejích cílů je také zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Dopravní politika je dále rozpracována v rámci sektorových dokumentů, například v Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury (GEPARDI), který svým zaměřením úzce souvisí s [[projevy dopravy v krajině]]. | ||
== GEPARDI == | == GEPARDI == | ||
| Řádek 12: | Řádek 12: | ||
Jako doporučený způsob plánování rozvoje dopravní infrastruktury bylo zvoleno vypracování dílčích podrobných strategií státní infrastruktury na dobu 5-10 let. Z hlediska financování byly zvoleny tři scénáře - restriktivní, minimalistický a rozvojový. Idea Generálního plánu GEPARDI je pro rozvoj dopravní infrastruktury i z hlediska jejího působení na životní prostředí jistě přínosem otázkou však zůstává, jak se ji nakonec podaří zrealizovat. | Jako doporučený způsob plánování rozvoje dopravní infrastruktury bylo zvoleno vypracování dílčích podrobných strategií státní infrastruktury na dobu 5-10 let. Z hlediska financování byly zvoleny tři scénáře - restriktivní, minimalistický a rozvojový. Idea Generálního plánu GEPARDI je pro rozvoj dopravní infrastruktury i z hlediska jejího působení na životní prostředí jistě přínosem otázkou však zůstává, jak se ji nakonec podaří zrealizovat. | ||
== Zdroje == | |||
*[http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Dopravni_politika/ Dopravní politika na léta 2005 – 2013]. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné z www <http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Dopravni_politika/> | |||
*GEPARDI: Generální Plán Rozvoje Dopravní Infrastruktury [online]. [cit. 2008-03-17]. Dostupný z WWW: <http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/GEPARDI/ >. | |||
*Jašek, Ondřej. GEPARDI: Generální Plán Rozvoje Dopravní Infrastruktury [online]. [cit. 2008-03-17]. Dostupný z WWW: <http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/21F3A90E-F2BE-4528-B1DD-1FE1770E29F6/0/GEPARDI.pdf>. | |||
[[Kategorie:Doprava]] [[Kategorie:Udržitelná mobilita]] | |||