2 625
editací
bez shrnutí editace
(Nová stránka: == Decoupling == Odpoutání ekonomického růstu od růstu dopravy ('''decoupling''') bylo jednou z priorit Bílé knihy o evropské dopravní politice<ref> EC (2001): White Paper ...) |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 19: | Řádek 19: | ||
</ref> | </ref> | ||
[[Image:pocet_osautomobilu.png| | [[Image:pocet_osautomobilu.png|300px]] | ||
== Bod nasycení (saturace) == | == Bod nasycení (saturace) == | ||
| Řádek 66: | Řádek 66: | ||
Stejně jako roste počet osobních vozidel, narůstá – i když o něco pomaleji – i vozový park nákladních vozidel. Nejvíce se tak děje v kategorii do 3 tun a nad 10 tun hmotnosti, v kategorii mezi 3 a 10 tunami počet nákladních vozidel v ČR mírně klesá. Následující tabulka podává vývoj počtu registrovaných nákladních vozidel v České republice v období 1995 až 2006. | Stejně jako roste počet osobních vozidel, narůstá – i když o něco pomaleji – i vozový park nákladních vozidel. Nejvíce se tak děje v kategorii do 3 tun a nad 10 tun hmotnosti, v kategorii mezi 3 a 10 tunami počet nákladních vozidel v ČR mírně klesá. Následující tabulka podává vývoj počtu registrovaných nákladních vozidel v České republice v období 1995 až 2006. | ||
'''Graf 2: Vývoj počtu zaregistrovaných nákladních vozidel v ČR'''<ref> | '''Graf 2: Vývoj počtu zaregistrovaných nákladních vozidel v ČR'''<ref name="MD"> | ||
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html | MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html | ||
| Řádek 72: | Řádek 72: | ||
</ref> | </ref> | ||
[[Image:pocet_naklautomobilu.png| | [[Image:pocet_naklautomobilu.png|300px]] | ||
== Objemy dopravy == | == Objemy dopravy == | ||
| Řádek 130: | Řádek 130: | ||
Jednotlivé druhy dopravy se vyvíjí nerovnoměrně. Jak již bylo řečeno, nejvýraznější nárůst zaznamenává silniční a letecká doprava na úkor dopravy železniční. Toto platí pro osobní i nákladní dopravu. Přepravní výkony v osobní dopravě stouply od roku 1995 do roku 2004 přibližně o 17 %, ovšem v sektoru veřejné dopravy šlo pouze o nárůst o cca 5 %. Dělba přepravní práce mezi veřejnou osobní a individuální automobilovou dopravou (IAD) se tak přiblížila poměru 1:2 (OP Doprava 2006). | Jednotlivé druhy dopravy se vyvíjí nerovnoměrně. Jak již bylo řečeno, nejvýraznější nárůst zaznamenává silniční a letecká doprava na úkor dopravy železniční. Toto platí pro osobní i nákladní dopravu. Přepravní výkony v osobní dopravě stouply od roku 1995 do roku 2004 přibližně o 17 %, ovšem v sektoru veřejné dopravy šlo pouze o nárůst o cca 5 %. Dělba přepravní práce mezi veřejnou osobní a individuální automobilovou dopravou (IAD) se tak přiblížila poměru 1:2 (OP Doprava 2006). | ||
'''Graf | '''Graf 3: Výkony jednotlivých druhů osobní dopravy na území ČR '''<ref name="MD"> </ref> | ||
[[Image:. | [[Image:vykony_osdopravy.png|300 px]] | ||
Obdobně silniční doprava zajišťuje nyní v ČR asi 75 % výkonů v nákladní přepravě, přičemž železnice kolem 24 %. Následující grafy zachycují vývoj výkonu jednotlivých druhů nákladní a osobní dopravy v ČR. | |||
'''Graf 4: Výkony jednotlivých druhů nákladní dopravy na území ČR'''<ref name="MD"> </ref> | |||
[[Image:vykony_nakldopravy.png|300px]] | |||
== Zdroje == | |||
<references/> | |||
== Odkazy == | |||
=== Související stránky === | |||
[[Trendy v dopravě]] | |||
{{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}} | |||
{{pasdel}} | |||