7 213
editací
Podpora nemotorové dopravy – dotace na cyklistickou infrastrukturu (editovat)
Verze z 1. 9. 2017, 11:33
, 1. 9. 2017bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace |
mBez shrnutí editace |
||
| (Nejsou zobrazeny 4 mezilehlé verze od 3 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 59: | Řádek 59: | ||
Z uvedeného přehledu vyplývá, že dotace do cyklostezek jsou velmi významným nástrojem podpory cyklistiky. Podle studie Institutu dopravní ekonomie v Oslu (Salensminde 2004) vyplývá, že v Oslu vede výstavba nové cyklistické infrastruktury k dodatečným cestám na kole a změně dělby přepravní práce ve prospěch cyklistiky (10 % všech krátkých cest do vzdálenosti 5 km jsou nahrazeny cestami na kole). Tato studie také dokládá, že okolo 70 % všech kilometrů ujetých cyklisty se uskuteční na cyklostezkách. | Z uvedeného přehledu vyplývá, že dotace do cyklostezek jsou velmi významným nástrojem podpory cyklistiky. Podle studie Institutu dopravní ekonomie v Oslu (Salensminde 2004) vyplývá, že v Oslu vede výstavba nové cyklistické infrastruktury k dodatečným cestám na kole a změně dělby přepravní práce ve prospěch cyklistiky (10 % všech krátkých cest do vzdálenosti 5 km jsou nahrazeny cestami na kole). Tato studie také dokládá, že okolo 70 % všech kilometrů ujetých cyklisty se uskuteční na cyklostezkách. | ||
Také studie<ref name="TFL" | Také studie<ref name="TFL" /> předpokládá pro Londýn významný nárůst cest na kole v důsledku výstavby nové cyklistické infrastruktury. Autoři studie očekávají při investicích ve výši 57 mil. liber (tj. 2.360 mil. Kč) do cyklistiky 90 tis. dodatečných cest na kole denně, což znamená nárůst cyklistiky o 30 %, v případě investic ve výši 147 mil. liber (cca 6.086 mil. Kč) pak nárůst cest o 450 tis. cest na kole denně, tj. nárůst o 150 % do roku 2010. | ||
== Dotace do doplňkové infrastruktury (parkovišť pro kola apod.) == | |||
Města mohou finančně (i jinak) podporovat nejen výstavbu cyklistické infrastruktury, ale i dalších nezbytných součástí pro cyklistiku, jako jsou například parkoviště pro kola (nejlépe na „strategických“ místech jako jsou zastávky hromadné dopravy atd.), stojany a další. | Města mohou finančně (i jinak) podporovat nejen výstavbu cyklistické infrastruktury, ale i dalších nezbytných součástí pro cyklistiku, jako jsou například parkoviště pro kola (nejlépe na „strategických“ místech jako jsou zastávky hromadné dopravy atd.), stojany a další. | ||
| Řádek 67: | Řádek 67: | ||
=== Příklady těchto opatření === | === Příklady těchto opatření === | ||
*Vídeň, | * [[Podpora doplňkové cyklistické infrastruktury - Vídeň|Vídeň]], | ||
*Brusel, | *[[Podpora doplňkové cyklistické infrastruktury - Brusel|Brusel]], | ||
*Bern | *[[Podpora doplňkové cyklistické infrastruktury - Bern|Bern]], | ||
*Praha. | *[[Podpora doplňkové cyklistické infrastruktury - Praha|Praha]]. | ||
== Zdroje a poznámky == | == Zdroje a poznámky == | ||