99
editací
→Alternativní pohony v dopravě - ELEKTROMOBILY
Bez shrnutí editace |
|||
| Řádek 26: | Řádek 26: | ||
<u>''' Emise'''</u><br> | <u>''' Emise'''</u><br> | ||
Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left| | Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x316px]]<br> | ||
<br> | <br> | ||
| Řádek 59: | Řádek 59: | ||
<br> | <br> | ||
<u>'''Absence hluku, vibrací a prachu'''</u> | <u</u><br> | ||
<u</u><br> | |||
<u</u><u>'''Absence hluku, vibrací a prachu'''</u> | |||
Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace. | Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace. | ||
<u>''' Rekuperace energie'''</u> | <u>''' Rekuperace energie'''</u> | ||
| Řádek 77: | Řádek 79: | ||
Pro elektromobily je stanoveno nejmenší možné povinné ručení, obvykle pro vozidla s objemem menším než 1000 cm<sup>3</sup>. Jedná se o částku 499,- Kč/ročně.<br> | Pro elektromobily je stanoveno nejmenší možné povinné ručení, obvykle pro vozidla s objemem menším než 1000 cm<sup>3</sup>. Jedná se o částku 499,- Kč/ročně.<br> | ||
<br><u>''' Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>''' <br> | <br><u>''' Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>''' <br> | ||
=== Nevýhody elektromobilu === | === Nevýhody elektromobilu === | ||
| Řádek 93: | Řádek 95: | ||
<br> | <br> | ||
Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br> | Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br> | ||
== Akumulátory == | == Akumulátory == | ||
| Řádek 119: | Řádek 121: | ||
[[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]] | [[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]] | ||
<br> | == Renault Partner Electric<br> == | ||
Pro konkrétní případovou studii elektromobilu byl vybrán přestavěný automobil značky Renault Partner Electric. <br> | |||
Baterie<br> | |||
V elektromobilu byla použit akumulátor nejmodernější technologie - železo-fosfátový lithium-iontový akumulátor (LiFePO4). | |||
pokročilých železo-fosfátových lithium-iontových baterií (LiFePO4). Životnost baterie je uváděna výrobcem na 3000 dobíjecích cyklů. Při každodenní jízdě 130 km j životnost baterie odhadována na 10 let. Díky této moderní baterii je elektromobil schopen ujet až 170 km na jedno nabití. | |||
Spotřeba energie | |||
Na 100 ujetých km elektromobil spotřebuje 17 kWh elektrické energie. | |||
Na jediné nabití dokáže vůz ujet až 170 km. <br> | |||
<br> | <br> | ||