Bus Rapid Transit: Porovnání verzí

Odebráno 85 bajtů ,  2. 5. 2013
bez shrnutí editace
m (Založena nová stránka: Jedná se o velkokapacitní systém autobusové dopravy, který zajišťuje efektivnější a rychlejší služby. Dochází k vylepšení stávající infrastruktury, vozi...)
 
Bez shrnutí editace
Řádek 10: Řádek 10:
[[Soubor:2.jpg]]
[[Soubor:2.jpg]]


'''Pohyb autobusů'''
==Pohyb autobusů==


Autobus se může pohybovat v odděleném jízdním pruhu určeném pouze pro autobusy. Výhodou tohoto typu vedení jen v tom, že autobusy nejsou omezovány ostatní dopravou. Tak se vyhýbají kolonám a zdržení.Pohyb vozidel může být uskutečňován spolu s ostatní motorovou dopravou, kde ale odchází k omezování autobusové dopravy.
Autobus se může pohybovat v odděleném jízdním pruhu určeném pouze pro autobusy. Výhodou tohoto typu vedení jen v tom, že autobusy nejsou omezovány ostatní dopravou. Tak se vyhýbají kolonám a zdržení.Pohyb vozidel může být uskutečňován spolu s ostatní motorovou dopravou, kde ale odchází k omezování autobusové dopravy.
Řádek 19: Řádek 19:
   
   


'''Vozidla'''
==Vozidla==
 
Pro provoz se používají běžná vozidla, jak kloubová, tak nekloubová. V některých městech se používají vozidla vytvořená speciálně pro tento systém. Mohou to být například tříčlánkové autobusy, které dosahují neobvyklé délky.
Pro provoz se používají běžná vozidla, jak kloubová, tak nekloubová. V některých městech se používají vozidla vytvořená speciálně pro tento systém. Mohou to být například tříčlánkové autobusy, které dosahují neobvyklé délky.
Rychlost autobusů se pohybuje v rozmezí 27 – 48 km/h.
Rychlost autobusů se pohybuje v rozmezí 27 – 48 km/h.
Řádek 28: Řádek 27:




'''Výhody a nevýhody systému BRT'''
==Výhody a nevýhody systému BRT==
 
Další předností systému BRT jsou zejména náklady, a to pořizovací, udržovací i provozní. Za nimi stojí hybridní elektrické pohony, jejichž prioritou je ohleduplnost k životnímu prostředí.  Systém je tichý, pohodlný a plynně navazuje na městskou dopravu.
Další předností systému BRT jsou zejména náklady, a to pořizovací, udržovací i provozní. Za nimi stojí hybridní elektrické pohony, jejichž prioritou je ohleduplnost k životnímu prostředí.  Systém je tichý, pohodlný a plynně navazuje na městskou dopravu.
Oproti tomu nevýhodou je potřebná šířka komunikace.
Oproti tomu nevýhodou je potřebná šířka komunikace.




'''Stanice'''
==Stanice==
 
Stanice bývají uzavřené a nacházejí se v nich atraktivní posuvné dveře, informační stánky a mnoho dalších standardních prvků.
Stanice bývají uzavřené a nacházejí se v nich atraktivní posuvné dveře, informační stánky a mnoho dalších standardních prvků.
Všechny prvky jak vozidla, tak stanice bývají většinou bez reklamy. Výjimkou je Los Angeles Country, kde je reklama promítána přímo na palubě autobusů.
Všechny prvky jak vozidla, tak stanice bývají většinou bez reklamy. Výjimkou je Los Angeles Country, kde je reklama promítána přímo na palubě autobusů.
Řádek 42: Řádek 39:




'''Seznam zemí, kde je uplatněn systém Bus Rapid Transit'''
==Seznam zemí, kde je uplatněn systém Bus Rapid Transit==
*Severní Amerika: Kanada, Guatemala, Mexiko, Spojené státy americké
*Jižní Amerika: Kolumbie, Brazílie, Chile, Ekvádor, Venezuela, Peru
*Asie: Bangladéš, pevninská Čína, Indie, Írán, Indonésie, Izrael, Japonsko, Jordánsko, Filipíny, Tchaj-wan, Thajsko
*Austrálie a Oceánie
*Evropa: Nizozemsko, Finsko, Řecko, Švédsko, UK, Francie
*Afrika


Severní Amerika: Kanada, Guatemala, Mexiko, Spojené státy americké


Jižní Amerika: Kolumbie, Brazílie, Chile, Ekvádor, Venezuela, Peru
===Příklad systému BRT - Bogota – TransMilenio'''[[Soubor:6_1.jpg]]===
 
Byl inspirován z Brazílii ve městě Curitiba.
Asie: Bangladéš, pevninská Čína, Indie, Írán, Indonésie, Izrael, Japonsko, Jordánsko, Filipíny, Tchaj-wan, Thajsko
 
Austrálie a Oceánie
 
Evropa: Nizozemsko, Finsko, Řecko, Švédsko, UK, Francie
 
Afrika
 
 
'''Příklad systému BRT - Bogota – TransMilenio'''[[Soubor:6_1.jpg]]


Byl inspirován z Brazílii ve městě Curitiba.
Stávající kapitálové náklady jsou $ 20 miliónů na km včetně vozidel.
Stávající kapitálové náklady jsou $ 20 miliónů na km včetně vozidel.


Provoz byl zahájen v prosinci 2000. V současné době se stává z 9 linek v celkové délce 84 km. Linky jsou pojmenovány písmeny v abecedě. Do budoucna je v plánu postavit další 3 linky.
Provoz byl zahájen v prosinci 2000. V současné době se stává z 9 linek v celkové délce 84 km. Linky jsou pojmenovány písmeny v abecedě. Do budoucna je v plánu postavit další 3 linky.
Počet stanic činí 114 (25 ve výstavbě).
Počet stanic činí 114 (25 ve výstavbě).


Řádek 68: Řádek 60:
   
   


'''Rekordy v počtu přepravených cestujících'''
====Rekordy v počtu přepravených cestujících====
 
*Počet přepravených cestujících: 1,6 milionu/den
Počet přepravených cestujících 1,6 milionu/den
*Počet přepravených cestujících: 40 000/hodinu
 
Počet přepravených cestujících 40 000/hodinu
 
 


'''Stanice'''
====Stanice====


Stanice jsou vybaveny elektronickými tabulemi, které oznamují cestujícím přibližný čas příjezdu následujícího autobusu.
Stanice jsou vybaveny elektronickými tabulemi, které oznamují cestujícím přibližný čas příjezdu následujícího autobusu.
Řádek 88: Řádek 76:
   
   


'''Vozidla'''
====Vozidla====
Provoz zajišťují kloubové autobusy rozdělené na dvě sekce, jejichž kapacita se pohybuje kolem 160 cestujících. V květnu 2007 byl zaveden nový typ autobusu. Je rozdělen na tři sekce se dvěma klouby a jeho kapacita činí 270 cestujících.


Provoz zajišťují kloubové autobusy rozdělené na dvě sekce, jejichž kapacita se pohybuje kolem 160 cestujících. V květnu 2007 byl zaveden nový typ autobusu. Je rozdělen na tři sekce se dvěma klouby a jeho kapacita činí 270 cestujících.
Průměrný interval mezi jednotlivými vozidly se pohybuje okolo 13 sekund na rušných křižovatkách.
Průměrný interval mezi jednotlivými vozidly se pohybuje okolo 13 sekund na rušných křižovatkách.
V současnosti nemá tento systém preferenci na křižovatkách.
V současnosti nemá tento systém preferenci na křižovatkách.
Každé vozidlo ujede průměrně za rok 85 000 km. Čištění autobusu je prováděno pokaždé na konci dne.
Každé vozidlo ujede průměrně za rok 85 000 km. Čištění autobusu je prováděno pokaždé na konci dne.


Řádek 98: Řádek 88:




'''Cyklostezky'''
====Cyklostezky====


S TransMilenio je spojeno několik cyklostezek. V každé stanici se nachází obrovské parkoviště pro jízdní kola.
S TransMilenio je spojeno několik cyklostezek. V každé stanici se nachází obrovské parkoviště pro jízdní kola.
Řádek 105: Řádek 95:




'''Nevýhody systému'''
====Nevýhody systému====


Cestující z Bogoty uváděli v průzkumu jako hlavní nevýhody systémy přeplněné autobusy a s tím spojené kapesní krádeže. Další nevýhodou je cena lístku, který stojí 1700 kolumbijských pesos (asi 0,85 US $), což řadí Bogotu mezi města s nejdražším jízdným.
Cestující z Bogoty uváděli v průzkumu jako hlavní nevýhody systémy přeplněné autobusy a s tím spojené kapesní krádeže. Další nevýhodou je cena lístku, který stojí 1700 kolumbijských pesos (asi 0,85 US $), což řadí Bogotu mezi města s nejdražším jízdným.




'''ČR - Praha'''
===ČR - Praha===


V České republice byl tento systém použit v Praze jako analogie metrobusu po povodních v roce 2002. V úseku, kde byl na lince C přerušen provoz metra, byly na Severojižní magistrále vyhrazeny jízdní pruhy pro autobusy. Autobusy jezdily téměř permanentně za sebou a došlo ke zlepšení přestupních vazeb.
V České republice byl tento systém použit v Praze jako analogie metrobusu po povodních v roce 2002. V úseku, kde byl na lince C přerušen provoz metra, byly na Severojižní magistrále vyhrazeny jízdní pruhy pro autobusy. Autobusy jezdily téměř permanentně za sebou a došlo ke zlepšení přestupních vazeb.
V současnosti v Praze jezdí několik autobusových linek, které jsou zatím označovány jako páteřní. Tento první krok k metrobusům je označován jako nultá etapa. Jedná se zejména o čísla 133, 136, 140, 177, 188, 195 a 271. Linky mají kratší interval a jsou obsluhovány kloubovými autobusy. V budoucnosti by se tyto linky měly přejmenovat na M se dvěma čísly. Tyto linky obsluhují především okrajové části Prahy a zajišťují cestujícím spojení na metro. Do budoucna se počítá s tím, že linek bude kolem 30.
V současnosti v Praze jezdí několik autobusových linek, které jsou zatím označovány jako páteřní. Tento první krok k metrobusům je označován jako nultá etapa. Jedná se zejména o čísla 133, 136, 140, 177, 188, 195 a 271. Linky mají kratší interval a jsou obsluhovány kloubovými autobusy. V budoucnosti by se tyto linky měly přejmenovat na M se dvěma čísly. Tyto linky obsluhují především okrajové části Prahy a zajišťují cestujícím spojení na metro. Do budoucna se počítá s tím, že linek bude kolem 30.
Plynulá jízda autobusu by měla být zajištěna bus pruhy, které se nacházejí již na většině plánovaných tras pro metrobusy. Další možností je jízda autobusu po tramvajových kolejích a požadavek vozidla na signál volno na řízených křižovatkách.
Plynulá jízda autobusu by měla být zajištěna bus pruhy, které se nacházejí již na většině plánovaných tras pro metrobusy. Další možností je jízda autobusu po tramvajových kolejích a požadavek vozidla na signál volno na řízených křižovatkách.


Řádek 120: Řádek 112:
O metrobusech se uvažuje i v okolí Prahy např. v Jesenici nebo v Psárech, odkud by bylo spojení do blízkých stanic metra. V návrhu je i možnost, že linky povedou po úplně nových silnicích, kde by byla vyloučena ostatní motorová doprava. K této části Prahy je již vypracována podrobná studie.
O metrobusech se uvažuje i v okolí Prahy např. v Jesenici nebo v Psárech, odkud by bylo spojení do blízkých stanic metra. V návrhu je i možnost, že linky povedou po úplně nových silnicích, kde by byla vyloučena ostatní motorová doprava. K této části Prahy je již vypracována podrobná studie.


[http://www.en.wikipedia.org Wikipedia]
[[Kategorie:Doprava ve městech]]
 
[http://www.gobrt.org/Transmilenio.html Transmilenio]
 
[http://www.idnes.cz idnes]