7 211
editací
Hluk z leteckého provozu: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
bez shrnutí editace
mBez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 18: | Řádek 18: | ||
Jiným způsobem omezení hluku jsou postupy provedení klesání a stoupání, předepsaný výkon nebo poloha vztlakových klapek. Další omezení se týkají nočního provozu. Na většině letišť v ČR je v noci mezi 22:00 až 06:00 provoz značně omezen. | Jiným způsobem omezení hluku jsou postupy provedení klesání a stoupání, předepsaný výkon nebo poloha vztlakových klapek. Další omezení se týkají nočního provozu. Na většině letišť v ČR je v noci mezi 22:00 až 06:00 provoz značně omezen. | ||
Způsobem, jak omezit hluk, je zavádění hlukových poplatků. Jejich výši určuje dané letiště ve spolupráci s Min. zdravotnictví v závislosti na typu a hmotnosti letadla. | Způsobem, jak omezit hluk, je zavádění hlukových poplatků. Jejich výši určuje dané letiště ve spolupráci s Min. zdravotnictví v závislosti na typu a hmotnosti letadla. | ||
Dalším prostředkem snižování hluku může být nepřetržité monitorování hluku v okolí letišť. | Dalším prostředkem snižování hluku může být nepřetržité monitorování hluku v okolí letišť. | ||
[[Kategorie:Fyzikální pole]] | |||
'''Snižování hluku přímo na zdroji''' je nejefektivnější postup. I když jsou dnešní letouny několikanásobně tišší než dříve, pořád existuje prostor k dalšímu snižování hluku. Především jde o celkový design letadel, jejich profil, dále pak tvar a umístění křídel a motorových gondol. | '''Snižování hluku přímo na zdroji''' je nejefektivnější postup. I když jsou dnešní letouny několikanásobně tišší než dříve, pořád existuje prostor k dalšímu snižování hluku. Především jde o celkový design letadel, jejich profil, dále pak tvar a umístění křídel a motorových gondol. | ||