Výkonové zpoplatnění / poplatky za dopravní infrastrukturu: Porovnání verzí
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
Pohyb každého vozidla na dopravní infrastruktuře zároveň dopravní infrastrukturu poškozuje. Výše tohoto poškození závisí předevím na hmožtnosti vozidla. Aby byl naplněn princip uživatel platí, stále více zemí financuje svoji dopravní infrastrukturu z výběru poplatků za její použití. Poplatky za použití dopravní infrastruktury mohou být dvojí – buď jednorázový poplatek za určité časové období (u nás tzv. dálniční nálepky, v zahraničí tzv. vignette) nebo zpoplatnění v závislosti na počtu ujetých kilometrů po dané komunikaci (výkonové zpoplatnění, tzv. mýtné). | |||
Jde o platby za užívání vybraných úseků silnic a dálnic s cílem internalizovat především náklady infrastruktury, příp. také náklady kongescí. Vybírá se především v určitých problematických úsecích dopravních komunikací nebo na dálnicích či rychlostních komunikacích. Mýtné může být různě modifikováno dle svého účelu, například v USA je flexibilně sníženo při vyšším obsazení vozidla. Obvykle se odvíjí od ujetých kilometrů. Má následující dopady: | Jde o platby za užívání vybraných úseků silnic a dálnic s cílem internalizovat především náklady infrastruktury, příp. také náklady kongescí. Vybírá se především v určitých problematických úsecích dopravních komunikací nebo na dálnicích či rychlostních komunikacích. Mýtné může být různě modifikováno dle svého účelu, například v USA je flexibilně sníženo při vyšším obsazení vozidla. Obvykle se odvíjí od ujetých kilometrů. Má následující dopady: | ||
Verze z 9. 4. 2008, 11:50
Pohyb každého vozidla na dopravní infrastruktuře zároveň dopravní infrastrukturu poškozuje. Výše tohoto poškození závisí předevím na hmožtnosti vozidla. Aby byl naplněn princip uživatel platí, stále více zemí financuje svoji dopravní infrastrukturu z výběru poplatků za její použití. Poplatky za použití dopravní infrastruktury mohou být dvojí – buď jednorázový poplatek za určité časové období (u nás tzv. dálniční nálepky, v zahraničí tzv. vignette) nebo zpoplatnění v závislosti na počtu ujetých kilometrů po dané komunikaci (výkonové zpoplatnění, tzv. mýtné).
Jde o platby za užívání vybraných úseků silnic a dálnic s cílem internalizovat především náklady infrastruktury, příp. také náklady kongescí. Vybírá se především v určitých problematických úsecích dopravních komunikací nebo na dálnicích či rychlostních komunikacích. Mýtné může být různě modifikováno dle svého účelu, například v USA je flexibilně sníženo při vyšším obsazení vozidla. Obvykle se odvíjí od ujetých kilometrů. Má následující dopady:
- ovlivňuje dělbu přepravní práce;
- ovlivňuje volbu trasy a cestovní čas;
- ovlivňuje celkovou úroveň dopravy pomocí výše zpoplatnění;
- přispívá k tomu, že jsou internalizovány externí náklady;
- produkuje výnosy veřejných rozpočtů.
Řada evropských států začala zavádět různé systémy zpoplatnění silniční dopravy od 80. let. Zpoplatněna je buď pouze nákladní doprava nebo všechna motorová vozidla.
Ke zpoplatnění meziměstské / dálkové dopravy se přistupuje většinou z následujících důvodů:
- potřeba výstavby nové infrastruktury a omezené veřejné zdroje. Se zpoplatněním se může do financování infrastruktury zapojit i soukromý sektor;
- zajištění rovného a efektivního financování dopravy:
- rovná konkurence mezi jednotlivými druhy dopravy z důvodu započtení všech – i mezních externích – nákladů,
- každý uživatel dopravy nese skutečné náklady, tj. externí náklady jsou internalizované, navíc zpoplatnění umožňuje řízení dopravních toků.
U železniční dopravy se platí obdoba mýtného – poplatek za železniční dopravní cestu.
Témata
Výkonové zpoplatnění / poplatky za dopravní infrastrukturu - dopady
Tento článek potřebuje úpravu Hankou Brůhovou-Foltýnovou,
neboť svým obsahem nevyhovuje. Můžete Enviwiki pomoci tím, že ho vhodně vylepšíte. Podívejte se též na diskusní stránku, zda tam nejsou náměty k úpravám.