Editace stránky Dopady komunikace podniku s dodavatelem/distributorem - především dopravy - na životní prostředí

'''Volba způsobu dopravy mezi podnikem a dalšími dodavateli'''

Jedním z nástrojů, které mohou podniky k ochraně životního prostředí využívat patří environmentální dodavatelský řetězec. Výběr vhodného dodavatele a následné dopady dopravy mezi nimi, patří mezi environmentálně šetrné přístupy, které mají podnikatelé k dispozici. Každý podnikatel uvažující o vhodném dodavateli by tedy měl kromě dopadů samotné činnosti na životní prostředí zvážit také možnosti co možná nejšetrnějšího způsobu dopravy. 

Dopravu lze v zásadě rozdělit na pozemní, kam spadá doprava silniční, železniční, a také cyklistická a pěší, dále pak na dopravu vodní a dopravu leteckou. Každý způsob dopravy má své klady a zápory,  každý z nich více či méně ovlivňuje životní prostředí. Za dopravu "nejekologičtější" je obecně považována doprava vodní, která má však mnohá omezení, od problémy se splavností vodních toků po nemožnost doručení zboží "od dveří ke dveřím". Hodí se proto především pro přepravu substrátů, kontejnerovou přepravu či přepravu nadrozměrných nákladů. Letecká doprava se výrazně podílí na znečišťování ovzduší, je finančně nákladná a hodí se především pro přepravu na velké vzdálenosti. Doprava železniční je také často považována za dopravu environmentálně šetrnou, zejména pak její elektrická trakce, ale i ona negativně působí na životní prostředí. Velkým problémem je především dnes tolik diskutovaný hluk. Z hlediska dopadů na životní prostředí je nejhůře hodnocena doprava silniční, přesto patří mezi nejvyužívanější a to především díky své flexibilitě. 

Následující tabulky shrnují mezioborové srovnání přepravních výkonů nákladní dopravy a je z nich patrné, že drtivé množství zboží je převáženo po silnicích, následuje doprava železniční, pak vodní a úplné minimum je pak přepravováno letecky. Z hlediska průměrné přepravní vzdálenosti je pak pořadí přesně obrácené, na prvním místě je doprava letecká následovaná dopravou vodní, dále pak doprava železniční a pro nejkratší vzdálenosti se užívá doprava silniční.    

'''Tabulka 1: Přeprava v tis. tun celkem '''<ref>

MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html

</ref>
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
|  |
|  | '''2000'''
|  | '''2002'''
|  | '''2003'''
|  | '''2004'''
|  | '''2005'''
|  | '''2006'''
|-
|  | Přeprava věcí celkem (tis. tun)
|  | 523 249 
|  | 577 390 
|  | 551 511 
|  | 565 365 
|  | 560 037
|  | 554 994
|-
|  | Železniční doprava
|  | 98 255 
|  | 91 989 
|  | 93 297 
|  | 88 843 
|  | 85 613
|  | 97 491
|-
|  | Silniční doprava
|  | 414 725 
|  | 474 883 
|  | 447 956 
|  | 466 034 
|  | 461 144
|  | 444 574
|-
|  | Vnitrozemská vodní doprava
|  | 1 907 
|  | 1 686 
|  | 1 277 
|  | 1 275 
|  | 1 956
|  | 2 032
|-
|  | Letecká doprava
|  | 16
|  | 18
|  | 20
|  | 21
|  | 20
|  | 22
|}


'''Tabulka 2: Průměrná přepravní vzdálenost v km '''<ref>

MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html

</ref>
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
|  |
|  | '''2000'''
|  | '''2002'''
|  | '''2003'''
|  | '''2004'''
|  | '''2005'''
|  | '''2006'''
|-
|  | Průměrná přepravní vzdálenost celkem (km)
|  | 112,7 
|  | 109,5 
|  | 117,5 
|  | 112,2 
|  | 109,6
|  | 124,8
|-
|  | Železniční doprava
|  | 178,1 
|  | 171,9 
|  | 170,0 
|  | 169,9 
|  | 173,6
|  | 161,8
|-
|  | Silniční doprava
|  | 94,1 
|  | 94,9 
|  | 103,9 
|  | 98,7 
|  | 94,2
|  | 113,3
|-
|  | Vnitrozemská vodní doprava
|  | 405,4 
|  | 348,4 
|  | 398,8 
|  | 321,0 
|  | 398,5
|  | 377,3
|-
|  | Letecká doprava
|  | 2 350,6 
|  | 1 766,3 
|  | 2 093,6 
|  | 2 156,6 
|  | 2 296,4
|  | 2 142,2
|}


Velkou roli při volbě způsobu dopravy samozřejmě hraje finanční hledisko a samozřejmě také dostupná infrastruktura. Každý podnik snažící se o šetrné chování k životnímu prostředí by tedy při volbě vhodného způsobu dopravy  měl kromě finančních možností zvážit zejména možnosti z hlediska dostupné infrastruktury. Samozřejmě ne každý má možnost využívat dopravu vodní, ale nachází-li se podnik v blízkosti železniční tratě nebo má-li dokonce vybudovanou železniční vlečku, pak by bylo namístě volit takového dodavatele, který je schopen železnici také využívat a nezatěžovat už tak dnes přetíženou silniční síť a životní prostředí. Při volbě dopravy silniční pak velkou roli hraje vzdálenost mezi podnikem a jeho dodavatelem či dodavateli a také stáří technické parametry vozového parku. Splnění nejpřísnějších emisních limitů výfukových plynů silničních motorových vozidel (normy EURO) by mělo být samozřejmostí.

== Zdroje ==

*↑ 1,2 MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html

[[Kategorie:Doprava]] [[Kategorie:Udržitelná mobilita]]