Zpoplatnění kongescí v Stockholmu - Historie editací

Admin v 1. 9. 2017, 09:28

2017-09-01T09:28:17Z

← Starší verze		Verze z 1. 9. 2017, 11:28
Řádek 10:		Řádek 10:
	Výsledkem zavedení zpoplatnění ve Stockholmu byl pokles dopravy o 22 % (který se udržel stabilní po celou dobu pokusu). Po zrušení zpoplatnění se objem dopravy zvýšil na původní výši. K největšímu poklesu došlo v odpolední špičce a dále během večerních hodin. Objemy dopravy poklesly i daleko od zpoplatněné zóny. Doprava uvnitř zpoplatněné zóny poklesla, ale ne o tolik, jako doprava přes zpoplatněné území (což je logické, protože stále probíhala doprava obyvatel žijících uvnitř zpoplatněné zóny, kteří tuto zónu neopustili). Srovnání počtu cest během zpoplatnění a po zrušení zpoplatnění nabízí následující tabulka.		Výsledkem zavedení zpoplatnění ve Stockholmu byl pokles dopravy o 22 % (který se udržel stabilní po celou dobu pokusu). Po zrušení zpoplatnění se objem dopravy zvýšil na původní výši. K největšímu poklesu došlo v odpolední špičce a dále během večerních hodin. Objemy dopravy poklesly i daleko od zpoplatněné zóny. Doprava uvnitř zpoplatněné zóny poklesla, ale ne o tolik, jako doprava přes zpoplatněné území (což je logické, protože stále probíhala doprava obyvatel žijících uvnitř zpoplatněné zóny, kteří tuto zónu neopustili). Srovnání počtu cest během zpoplatnění a po zrušení zpoplatnění nabízí následující tabulka.

	'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK"~~> <~~/~~ref~~>		'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK" />
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\|		\|

Admin: odstranění neex. obrázku

2014-03-28T09:52:51Z

odstranění neex. obrázku

← Starší verze		Verze z 28. 3. 2014, 11:52
Řádek 6:		Řádek 6:

	'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>		'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>

	~~[[Image:.emz\|385px]]~~

Admin: Editace uživatele „CherylLevy“ (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je „Cukbot“

2012-10-08T18:28:51Z

Editace uživatele „CherylLevy“ (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je „Cukbot“

← Starší verze		Verze z 8. 10. 2012, 20:28
Řádek 127:		Řádek 127:
	Náklady na tento pokus platila národní vláda. Rozpočet byl 3,8 mld. SEK (okolo 420 mil. EUR).		Náklady na tento pokus platila národní vláda. Rozpočet byl 3,8 mld. SEK (okolo 420 mil. EUR).

	Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %. ~~[http://proofreading-services.org/ proofreading services]~~		Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %.

	Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 3).		Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 3).

*>Anonymous v 8. 10. 2012, 08:30

2012-10-08T08:30:34Z

← Starší verze		Verze z 8. 10. 2012, 10:30
Řádek 127:		Řádek 127:
	Náklady na tento pokus platila národní vláda. Rozpočet byl 3,8 mld. SEK (okolo 420 mil. EUR).		Náklady na tento pokus platila národní vláda. Rozpočet byl 3,8 mld. SEK (okolo 420 mil. EUR).

	Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %.		Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %. [http://proofreading-services.org/ proofreading services]

	Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 3).		Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 3).

Cukbot: Robot: Removing template: Pasdel

2011-03-10T06:01:05Z

Robot: Removing template: Pasdel

← Starší verze		Verze z 10. 3. 2011, 08:01
Řádek 190:		Řádek 190:

	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

	~~{{pasdel}}~~

Šarkasvo: +okno pasdel

2008-10-02T12:41:39Z

+okno pasdel

← Starší verze		Verze z 2. 10. 2008, 14:41
Řádek 190:		Řádek 190:

	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

			{{pasdel}}

Hana Brůhová v 10. 4. 2008, 11:39

2008-04-10T11:39:21Z

← Starší verze		Verze z 10. 4. 2008, 13:39
Řádek 5:		Řádek 5:
	Výše poplatku byla 10, 15 nebo 20 SEK v závislosti na času (viz obrázek). Maximální částka, která byla placena jedním vozidlem za den, byla 60 SEK. Poplatek se neplatil o víkendech, svátcích a den před státním svátkem. Další výjimky byly pro vozidla taxi, autobusy, vozy na alternativní paliva a dopravu mezi ostrovem Lidingö a zbytkem země. Okolo 30 % cest tak bylo od platby osvobozeno.		Výše poplatku byla 10, 15 nebo 20 SEK v závislosti na času (viz obrázek). Maximální částka, která byla placena jedním vozidlem za den, byla 60 SEK. Poplatek se neplatil o víkendech, svátcích a den před státním svátkem. Další výjimky byly pro vozidla taxi, autobusy, vozy na alternativní paliva a dopravu mezi ostrovem Lidingö a zbytkem země. Okolo 30 % cest tak bylo od platby osvobozeno.

	'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>		'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>

	[[Image:.emz\|385px]]		[[Image:.emz\|385px]]
Řádek 129:		Řádek 129:
	Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %.		Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %.

	Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 24).		Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 3).

	'''Tabulka 3: Současná výše sazeb poplatku za vjezd ve Stockholmu'''<ref>http://www.vv.se/templates/page3____21430.aspx, ze dne 10. 1. 2008</ref>		'''Tabulka 3: Současná výše sazeb poplatku za vjezd ve Stockholmu'''<ref>http://www.vv.se/templates/page3____21430.aspx, ze dne 10. 1. 2008</ref>

Jiří Dlouhý v 30. 3. 2008, 09:48

2008-03-30T09:48:56Z

← Starší verze		Verze z 30. 3. 2008, 11:48
Řádek 131:		Řádek 131:
	Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 24).		Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 24).

	'''Tabulka 14: Současná výše sazeb poplatku za vjezd ve Stockholmu'''<ref>http://www.vv.se/templates/page3____21430.aspx, ze dne 10. 1. 2008</ref>		'''Tabulka 3: Současná výše sazeb poplatku za vjezd ve Stockholmu'''<ref>http://www.vv.se/templates/page3____21430.aspx, ze dne 10. 1. 2008</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\| '''Čas během dne'''		\| '''Čas během dne'''

Jiří Dlouhý: Nová stránka: Poměrně notoricky známý je systém zpoplatnění ve '''Stockholmu'''. Citován bývá především díky participaci veřejnosti na rozhodování o budoucnosti zpoplatnění – ...

2008-03-30T09:48:15Z

Nová stránka: Poměrně notoricky známý je systém zpoplatnění ve '''Stockholmu'''. Citován bývá především díky participaci veřejnosti na rozhodování o budoucnosti zpoplatnění – ...

Nová stránka

Poměrně notoricky známý je systém zpoplatnění ve '''Stockholmu'''. Citován bývá především díky participaci veřejnosti na rozhodování o budoucnosti zpoplatnění – referendu. V hlavním městě Švédska fungoval zkušební provoz systému zpoplatnění kongescí po sedm měsíců v roce 2006 a poté následovalo referendum v samotném Stockholmu a zhruba polovině sousedních municipalit. V referendu se měli obyvatelé vyjádřit k existenci a dalšímu fungování systému zpoplatnění.

Během sedmi testovacích měsíců (1. 1. až 31. 7. 2006) byly dále rozšířeny služby hromadné dopravy o několik linek autobusů (16 nových linek a 197 nových autobusů), dodatečnou kapacitu vlaků a metra a více vybavení P+R (mezi 31. 8. 2005 a 31. 12. 2006). Systém pokrýval centrum Stockholmu na ploše zhruba 30 km2. Jednotlivé oblasti byly zpoplatněny v různé výši (viz obrázek 4). Na vstupech a výstupech do zpoplatněné zóny bylo umístěno 18 kontrolních bodů. Vozidla byla registrována automaticky kamerami, které fotografují poznávací značky. Ta vozidla, která byla vybavena palubními jednotkami (on-board unit, transponder), mohla platit bezhotovostními platbami. Bezhotovostně proběhlo více než 60 % plateb, zbytek byl placen jiným způsobem, obvykle zpětně po projetí zóny.

Výše poplatku byla 10, 15 nebo 20 SEK v závislosti na času (viz obrázek). Maximální částka, která byla placena jedním vozidlem za den, byla 60 SEK. Poplatek se neplatil o víkendech, svátcích a den před státním svátkem. Další výjimky byly pro vozidla taxi, autobusy, vozy na alternativní paliva a dopravu mezi ostrovem Lidingö a zbytkem země. Okolo 30 % cest tak bylo od platby osvobozeno.

'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>

[[Image:.emz|385px]]

Výsledkem zavedení zpoplatnění ve Stockholmu byl pokles dopravy o 22 % (který se udržel stabilní po celou dobu pokusu). Po zrušení zpoplatnění se objem dopravy zvýšil na původní výši. K největšímu poklesu došlo v odpolední špičce a dále během večerních hodin. Objemy dopravy poklesly i daleko od zpoplatněné zóny. Doprava uvnitř zpoplatněné zóny poklesla, ale ne o tolik, jako doprava přes zpoplatněné území (což je logické, protože stále probíhala doprava obyvatel žijících uvnitř zpoplatněné zóny, kteří tuto zónu neopustili). Srovnání počtu cest během zpoplatnění a po zrušení zpoplatnění nabízí následující tabulka.

'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK"> </ref>
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|
| 2005
| 2006
| Změna (v tis. cest)
| Změna (v %)
|-
| Doprava za celý den
| 529
| 441
| -88
| -16,6
|-
| Ve zpoplatněné časy
| 410
| 329
| -82
| -19,9
|-
| Mimo zpoplatněné časy
| 118
| 112
| -6
| -5,3
|-
| colspan="5" | Změny vyvolané zpoplatněním
|-
| Data za celý den
| 529
| 432
| -87
| -16,4
|-
| Ve zpoplatněné časy
| 410
| 320
| -60
| -14,6
|-
| Mimo zpoplatněné časy
| 118
| 112
| -6
| -5,3
|}

Celkové emise CO2 poklesly v důsledku poplatků za vjezd o cca 2-3 %, emise jen uvnitř zpoplatněné zóny pak o 10-14 %. Dopravní nehody klesly uvnitř zóny o 5-10 %. Výkon veřejné dopravy se zvýšil zhruba o 6 % (odhaduje se, že zpoplatnění samotné způsobilo nárůst o 4,5 %, zatímco zbývající podíl náleží vyšším cenám benzínu a dalším vnějším efektům). Celkově jen méně než polovina řidičů, kteří zrušili cestu autem, ji nahradila veřejnou dopravou.

'''Tabulka 2: Dopady zpoplatnění na množství emisí z dopravy (Stockholm, srovnání polovina a konec roku 2006)'''<ref>Soderholm (2007): The Stockholm Trial: Congestion charging and improved public transport aimed at reducing traffic jams and creating a better environment. Článek prezentovaný na WCTR, Berkeley, červen 2007</ref>
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|
| colspan="2" | Centrum
| colspan="2" | Stockholm - město
| colspan="2" | Stockholm - aglomerace
|-
|
| tuny
| %
| tuny
| %
| tuny
| %
|-
| NOx
| 73
| -13
| 76
| -4,4
| 90
| -2,0
|-
| CO
| 670
| -14
| 710
| -5,1
| 760
| -2,8
|-
| PM10
| 21
| -13
| 24
| -3,5
| 30
| -1,5
|-
| VOC
| 110
| -14
| 119
| -5.3
| 127
| -2,8
|-
| Z toho benzen (C6H6)
| 0,9
| -14
| 1,0
| -5,6
| 1,1
| -2,8
|-
| CO2
| 37000
| -12
| 39000
| -5,5
| 43000
| -2,7
|}

Náklady na tento pokus platila národní vláda. Rozpočet byl 3,8 mld. SEK (okolo 420 mil. EUR).

Na počátku pokusu považovalo 55 % obyvatel Stockholmu zpoplatnění za špatné rozhodnutí. V referendu, které se uskutečnilo v září 2006, však 53 % obyvatel odpovědělo na otázku „mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu používáno?“ ano, 47 % ne. Ve 14 z 25 municipalit na periférii Stockholmu však hlasování dopadlo jinak. Na otázku „Mělo by být zpoplatnění kongescí ve Stockholmu natrvalo?“ odpovědělo ano pouze 40 % a ne 60 %.

Po zvážení, jak interpretovat výsledky referenda, se rozhodla nová švédská vláda znovu zavést – tentokrát již trvalé – zpoplatnění od srpna 2007 s tím, že výnosy ze zpoplatnění budou vázány na investice do silniční dopravy. Zavedení zpoplatnění a termín schválil švédský parlament 20. 6. 2007. Stávající poplatky jsou následující (viz tabulka 24).

'''Tabulka 14: Současná výše sazeb poplatku za vjezd ve Stockholmu'''<ref>http://www.vv.se/templates/page3____21430.aspx, ze dne 10. 1. 2008</ref>
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
| '''Čas během dne'''
| '''Poplatek '''
| '''Výše poplatku v jiných měnách'''
|-
| 00:00 – 06:29
| 0 SEK
|
|-
| 06:30 – 06:59
| 10 SEK
| 1,09 EUR, 1,48 USD
|-
| 07:00 – 07:29
| 15 SEK
| 1,63 EUR, 2,23 USD
|-
| 07:30 – 08:29
| 20 SEK
| 2,17 EUR, 2,97 USD
|-
| 08:30 – 08:59
| 15 SEK
|
|-
| 09:00 – 15:29
| 10 SEK
|
|-
| 15:30 – 15:59
| 15 SEK
|
|-
| 16:00 – 17:29
| 20 SEK
|
|-
| 17:30 – 17:59
| 15 SEK
|
|-
| 18:00 – 18:29
| 10 SEK
|
|-
| 18:30 – 23:59
| 0 SEK
|
|}

== Zdroje a poznámky ==

<references/>

[[Kategorie:Zpoplatnění kongescí]]
{{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}}

{{upravit Hanka}}