Dopad letecké dopravy na životní prostředí - Historie editací

JaDlo v 26. 10. 2019, 23:17

2019-10-26T23:17:52Z

← Starší verze		Verze z 27. 10. 2019, 01:17
Řádek 1:		Řádek 1:
	__NOTOC__		__NOTOC__

	== Emise ==		==Emise==

	Ač je letecká doprava médii prezentovaná jako jeden z hlavních sektorů přispívajících ke globálnímu oteplování, statistická fakta hovoří jinak. I když je stále nedostatečně vědecky prozkoumán vliv letecké dopravy na tvorbu oblačnosti z kondenzačních stop tzv. contrials, je už poměrně dobře zmapován dopad letectví na klima způsobený leteckými emisemi.		Ač je letecká doprava médii prezentovaná jako jeden z hlavních sektorů přispívajících ke globálnímu oteplování, statistická fakta hovoří jinak. I když je stále nedostatečně vědecky prozkoumán vliv letecké dopravy na tvorbu oblačnosti z kondenzačních stop tzv. contrials, je už poměrně dobře zmapován dopad letectví na klima způsobený leteckými emisemi.

	Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):		Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):

	*příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý		*příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý
	*v současnosti se podílí 2% na světových emisích CO<sub>2</sub> (očekává se růst na 3% do roku 2050)		*v současnosti se podílí 2% na světových emisích CO<sub>2</sub> (očekává se růst na 3% do roku 2050)
	*celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%		*celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%
	*podíl let.dopravy na celkových emisích CO<sub>2</sub> z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste		*podíl let.dopravy na celkových emisích CO<sub>2</sub> z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste
	*průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje		*průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje

	== Společenská odpovědnost leteckých společností ==		==Společenská odpovědnost leteckých společností==

	Je dobrou praxí, že letecké společnosti podporují různé společenské aktivity jako jsou charitativní, kulturní, vzdělávací nebo sportovní podniky. V současnosti se ovšem subjekty podnikající v letectví věnují největší měrou oblasti životního prostředí. Aerolinky se opírají o environmentální politiku a systém environmentálního managementu. V nich jsou uvedeny postupy a procedury, jak předcházet vzniku znečištění a trvale snižovat znečišťování životního prostředí.		Je dobrou praxí, že letecké společnosti podporují různé společenské aktivity jako jsou charitativní, kulturní, vzdělávací nebo sportovní podniky. V současnosti se ovšem subjekty podnikající v letectví věnují největší měrou oblasti životního prostředí. Aerolinky se opírají o environmentální politiku a systém environmentálního managementu. V nich jsou uvedeny postupy a procedury, jak předcházet vzniku znečištění a trvale snižovat znečišťování životního prostředí.
Řádek 27:		Řádek 28:

	==Témata==		==Témata==

	*[[Hluk z leteckého provozu]]		*[[Hluk z leteckého provozu]]
	== Zdroje ==
			==Zdroje==

	*Corporate Social Responsibility Report 2006 - [http://www.bbaaviation.com/ BBA Aviation]		*Corporate Social Responsibility Report 2006 - [http://www.bbaaviation.com/ BBA Aviation]
	*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]		*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]

	== Odkazy ==		==Odkazy==
	Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí. Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>		Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí. Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>
	=== Související stránky ===		===Související stránky===

	*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]		*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]
	*Příklady dobré praxe:		*Příklady dobré praxe:
Řádek 40:		Řádek 45:
	**[[Terminál 5 Heathrow]]		**[[Terminál 5 Heathrow]]

	=== Externí odkazy ===		===Externí odkazy===
	[[Komínový syndrom]]		[[Komínový syndrom]]

	[[Kategorie:Doprava]]		[[Kategorie:Doprava]]
			[[Kategorie:Udržitelná mobilita]]

Admin: added Category:Doprava using HotCat

2016-05-03T06:12:23Z

added Category:Doprava using HotCat

← Starší verze		Verze z 3. 5. 2016, 08:12
Řádek 42:		Řádek 42:
	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový syndrom]]		[[Komínový syndrom]]

			[[Kategorie:Doprava]]

Admin: /* Zdroje */

2013-06-11T09:17:40Z

Zdroje

← Starší verze		Verze z 11. 6. 2013, 11:17
Řádek 30:		Řádek 30:
	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	*Corporate Social Responsibility Report 2006 - [http://www.bbaaviation.com/ BBA Aviation]		*Corporate Social Responsibility Report 2006 - [http://www.bbaaviation.com/ BBA Aviation]
	*[http://www2.csa.cz/cs/downloads/vz_2006cz.pdf Výroční zpráva 2006 - ČSA]
	*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]		*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]

Ondrap v 27. 7. 2011, 17:57

2011-07-27T17:57:58Z

← Starší verze		Verze z 27. 7. 2011, 19:57
Řádek 43:		Řádek 43:
	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový syndrom]]		[[Komínový syndrom]]
	~~=== Literatura ===~~

Ondrap v 13. 3. 2011, 21:20

2011-03-13T21:20:38Z

← Starší verze		Verze z 13. 3. 2011, 23:20
Řádek 29:		Řádek 29:
	*[[Hluk z leteckého provozu]]		*[[Hluk z leteckého provozu]]
	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	*[http://www.bbaaviation.com/~~pdf/bbacsr2006report.pdf Corporate Social Responsibility Report 2006 -~~ BBA Aviation]		*Corporate Social Responsibility Report 2006 - [http://www.bbaaviation.com/ BBA Aviation]
	*[http://www2.csa.cz/cs/downloads/vz_2006cz.pdf Výroční zpráva 2006 - ČSA]		*[http://www2.csa.cz/cs/downloads/vz_2006cz.pdf Výroční zpráva 2006 - ČSA]
	*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]		*[http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Environment.htm Webové stránky Mezinárodního sdružení leteckých dopravců IATA]

JaDlo v 22. 5. 2008, 11:13

2008-05-22T11:13:18Z

← Starší verze		Verze z 22. 5. 2008, 13:13
Řádek 38:		Řádek 38:
	*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]		*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]
	*Příklady dobré praxe:		*Příklady dobré praxe:
	**[[British Airways]]		**[[Případ dobré praxe: British Airways\|British Airways]]
	**[[Terminál 5 Heathrow]]		**[[Terminál 5 Heathrow]]

JaDlo v 22. 5. 2008, 11:11

2008-05-22T11:11:53Z

← Starší verze		Verze z 22. 5. 2008, 13:11
Řádek 7:		Řádek 7:
	Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):		Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):
	*příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý		*příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý
	*v současnosti se podílí 2% na světových emisích ~~CO2~~ (očekává se růst na 3% do roku 2050)		*v současnosti se podílí 2% na světových emisích CO<sub>2</sub> (očekává se růst na 3% do roku 2050)
	*celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%		*celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%
	*podíl let.dopravy na celkových emisích ~~CO2~~ z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste		*podíl let.dopravy na celkových emisích CO<sub>2</sub> z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste
	*průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje		*průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje

Řádek 36:		Řádek 36:
	Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí. Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>		Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí. Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>
	=== Související stránky ===		=== Související stránky ===
	*[[Případ dobré praxe: British Airways]]
	*[[Terminál 5 Heathrow]]
	*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]		*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]
			*Příklady dobré praxe:
			**[[British Airways]]
			**[[Terminál 5 Heathrow]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový ~~Syndrom~~]]		[[Komínový syndrom]]
	=== Literatura ===		=== Literatura ===

JaDlo v 22. 5. 2008, 11:00

2008-05-22T11:00:04Z

← Starší verze		Verze z 22. 5. 2008, 13:00
Řádek 1:		Řádek 1:
	__NOTOC__		__NOTOC__



	== Emise ==		== Emise ==
Řádek 8:		Řádek 6:

	Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):		Následující data vycházejí ze zprávy IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) a IATA ( Mezinárodní sdružení leteckých dopravců):
			*příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý
			*v současnosti se podílí 2% na světových emisích CO2 (očekává se růst na 3% do roku 2050)
	-příspěvek letecké dopravy ke změně klimatu je malý		*celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%
			*podíl let.dopravy na celkových emisích CO2 z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste
	-v současnosti se podílí 2% na světových emisích CO2 (očekává se růst na 3% do roku 2050)		*průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje

	-celkový dopad na klimatickou změnu (zahrnující radiační působení-radiative forcing a další skleníkové plyny) je 3%; do roku 2050 se očekává růst na 5%

	-podíl let.dopravy na celkových emisích CO2 z dopravního sektoru je 12%, tento podíl ovšem roste

	-průměrná spotřeba paliva u nových letounů je 3,5 litru na cestujícího na 100km; díky novým technologiím se spotřeba letounů neustále snižuje


	== Společenská odpovědnost leteckých společností ==		== Společenská odpovědnost leteckých společností ==

	Je dobrou praxí, že letecké společnosti podporují různé společenské aktivity jako jsou charitativní, kulturní, vzdělávací nebo sportovní podniky. V současnosti se ovšem subjekty podnikající v letectví věnují největší měrou oblasti životního prostředí. Aerolinky se opírají o environmentální politiku a systém environmentálního managementu. V nich jsou uvedeny postupy a procedury, jak předcházet vzniku znečištění a trvale snižovat znečišťování životního prostředí.		Je dobrou praxí, že letecké společnosti podporují různé společenské aktivity jako jsou charitativní, kulturní, vzdělávací nebo sportovní podniky. V současnosti se ovšem subjekty podnikající v letectví věnují největší měrou oblasti životního prostředí. Aerolinky se opírají o environmentální politiku a systém environmentálního managementu. V nich jsou uvedeny postupy a procedury, jak předcházet vzniku znečištění a trvale snižovat znečišťování životního prostředí.


	Hlavním problémem letecké dopravy dneška jsou emise. Letecké společnosti se snaží omezovat emise několika způsoby. Například nákupem nových modernějších strojů, jejichž motory jsou efektivnější nebo optimalizací jednotlivých fází letu. Aerolinky navíc spolupracují na vývoji leteckých komponent a optimalizaci procedur.		Hlavním problémem letecké dopravy dneška jsou emise. Letecké společnosti se snaží omezovat emise několika způsoby. Například nákupem nových modernějších strojů, jejichž motory jsou efektivnější nebo optimalizací jednotlivých fází letu. Aerolinky navíc spolupracují na vývoji leteckých komponent a optimalizaci procedur.


	Hlukové znečištění v oblasti letišť je další významný problém způsobený leteckým provozem. Společnosti se snaží omezovat hluk pořizováním modernějších strojů a dodržováním předepsaných odletových a příletových tratí. Je dobrou praxí, že domácnosti v blízkosti letišť zatížené nadměrným hlukem dostávají zdarma protihluková okna a dveře.		Hlukové znečištění v oblasti letišť je další významný problém způsobený leteckým provozem. Společnosti se snaží omezovat hluk pořizováním modernějších strojů a dodržováním předepsaných odletových a příletových tratí. Je dobrou praxí, že domácnosti v blízkosti letišť zatížené nadměrným hlukem dostávají zdarma protihluková okna a dveře.


	Dále se letecké společnosti zaměřují především na hospodaření s odpadem, vodou, provozními a odmrazovacími kapalinami. Mimoto se společnosti snaží snižovat energetickou spotřebu využíváním úsporných žárovek a ekologických spotřebičů.		Dále se letecké společnosti zaměřují především na hospodaření s odpadem, vodou, provozními a odmrazovacími kapalinami. Mimoto se společnosti snaží snižovat energetickou spotřebu využíváním úsporných žárovek a ekologických spotřebičů.

			Mezi další aktivity patří především informování a pravidelné vyhodnocování svých aktivit. Příkladem informování cestujících jsou takzvané emisní kalkulačky, kde si cestující mohou spočíst kolik emisí vznikne při daném letu a jaký je přepočet na jednoho pasažéra.

	Mezi další aktivity patří především informování a pravidelné vyhodnocování svých aktivit. Příkladem informování cestujících jsou takzvané emisní kalkulačky, kde si cestující mohou spočíst kolik emisí vznikne při daném letu a jaký je přepočet na jednoho pasažéra.
	Cestujícím jsou nabízeny různé způsoby, jak kompenzovat jejich podíl na znečišťování. Tzv. carbon offsetting je kompenzace za vypouštění uhlíku do ovzduší. Společnosti uvádí, že peníze zaplacené cestujícím jako carbon offsetting využijí např. na výsadbu stromů nebo obnovu pralesa, nákup solárních panelů nebo výstavbu školky či nemocnice v zemích třetího světa.		Cestujícím jsou nabízeny různé způsoby, jak kompenzovat jejich podíl na znečišťování. Tzv. carbon offsetting je kompenzace za vypouštění uhlíku do ovzduší. Společnosti uvádí, že peníze zaplacené cestujícím jako carbon offsetting využijí např. na výsadbu stromů nebo obnovu pralesa, nákup solárních panelů nebo výstavbu školky či nemocnice v zemích třetího světa.

			==Témata==
			*[[Hluk z leteckého provozu]]
	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	*[http://www.bbaaviation.com/pdf/bbacsr2006report.pdf Corporate Social Responsibility Report 2006 - BBA Aviation]		*[http://www.bbaaviation.com/pdf/bbacsr2006report.pdf Corporate Social Responsibility Report 2006 - BBA Aviation]
Řádek 44:		Řádek 34:

	== Odkazy ==		== Odkazy ==
	Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí.		Stránka spravovaná leteckými dopravci vytvořená za účelem poskytování informací týkajících se vztahu letecké dopravy a životního prostředí. Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>
	Dostupná z WWW: <http://www.enviro.aero/Home.aspx>
	=== Související stránky ===		=== Související stránky ===
	~~[[Hluk z leteckého provozu]]~~		*[[Případ dobré praxe: British Airways]]
			*[[Terminál 5 Heathrow]]
	[[Případ dobré praxe: British Airways]]		*[[Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]

	[[Terminál 5 Heathrow]]

	[[ Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový Syndrom]]		[[Komínový Syndrom]]
	=== Literatura ===		=== Literatura ===

Radimekradmin: /* Související stránky */

2008-05-21T17:41:33Z

Související stránky

← Starší verze		Verze z 21. 5. 2008, 19:41
Řádek 52:		Řádek 52:

	[[Terminál 5 Heathrow]]		[[Terminál 5 Heathrow]]

			[[ Začlenění letectví do systému pro obchodování s povolenkami na emise]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový Syndrom]]		[[Komínový Syndrom]]
	=== Literatura ===		=== Literatura ===

Radimekradmin: /* Související stránky */

2008-05-21T17:32:57Z

Související stránky

← Starší verze		Verze z 21. 5. 2008, 19:32
Řádek 50:		Řádek 50:

	[[Případ dobré praxe: British Airways]]		[[Případ dobré praxe: British Airways]]

			[[Terminál 5 Heathrow]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	[[Komínový Syndrom]]		[[Komínový Syndrom]]
	=== Literatura ===		=== Literatura ===