Odpověď z MediaWiki API

{
    "batchcomplete": "",
    "continue": {
        "gapcontinue": "Region\u00e1ln\u00ed_centrum_expert\u00edzy",
        "continue": "gapcontinue||"
    },
    "warnings": {
        "main": {
            "*": "Subscribe to the mediawiki-api-announce mailing list at <https://lists.wikimedia.org/postorius/lists/mediawiki-api-announce.lists.wikimedia.org/> for notice of API deprecations and breaking changes."
        },
        "revisions": {
            "*": "Because \"rvslots\" was not specified, a legacy format has been used for the output. This format is deprecated, and in the future the new format will always be used."
        }
    },
    "query": {
        "pages": {
            "3176": {
                "pageid": 3176,
                "ns": 0,
                "title": "Recenze",
                "revisions": [
                    {
                        "contentformat": "text/x-wiki",
                        "contentmodel": "wikitext",
                        "*": "{{wikipedia}}"
                    }
                ]
            },
            "4901": {
                "pageid": 4901,
                "ns": 0,
                "title": "Recyklace kompozitn\u00edch cyklistick\u00fdch r\u00e1m\u016f",
                "revisions": [
                    {
                        "contentformat": "text/x-wiki",
                        "contentmodel": "wikitext",
                        "*": "[[Soubor:KarlVonDrais.jpg|n\u00e1hled|Karl von Drais na sv\u00e9m p\u016fvodn\u00edm vyn\u00e1lezu v roce 1819]]\nCyklistika je \u00fazce spjat\u00e1 s v\u00fdvojem j\u00edzdn\u00edho kola. Jak\u00fdmsi prvn\u00edm historick\u00fdm mezn\u00edkem v\u00fdvoje je rok 1817, kdy [[w:cs:Karl Drais|Karl Drais]] vynalezl drez\u00ednu (odr\u00e1\u017eedlo), kter\u00e9 bylo kombinac\u00ed materi\u00e1lu d\u0159eva a \u017eeleza. To se v\u0161ak v posledn\u00edch letech p\u0159ehouplo do technologick\u00e9ho v\u00fdkv\u011btu v podob\u011b ultra lehk\u00fdch materi\u00e1l\u016f, tedy [[w:cs:hlin\u00edk|hlin\u00edku]], [[w:cs:titan|titanu]] a [[w:cs:uhl\u00edkov\u00e9 vl\u00e1kno|karbonu]]. V t\u00e9to problematice m\u011b nejv\u00edce zaujala recyklace karbonu, proto\u017ee dal\u0161\u00ed zpracov\u00e1n\u00ed hlin\u00edkov\u00fdch a titanov\u00fdch r\u00e1m\u016f je velmi jednoduchou z\u00e1le\u017eitost\u00ed ji\u017e \u0159adu let. J\u00edzda na kole je p\u0159\u00edkladem n\u00e1dhern\u00e9ho zp\u016fsobu zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed sv\u00e9 kondi\u010dn\u00ed schopnosti. Do ur\u010dit\u00e9 m\u00edry jde tak\u00e9 o psychohygienu a relaxaci. M\u00edsto zvolen\u00ed n\u011bkter\u00e9ho z dopravn\u00edch prost\u0159edk\u016f, zvol\u00edme [[w:cs:cyklistika|j\u00edzdu na kole]], jeliko\u017e z enviroment\u00e1ln\u00edho hlediska tak touto j\u00edzdou u\u0161et\u0159\u00edme pen\u00edze za pohonn\u00e9 hmoty a spoustu uvoln\u011bn\u00fdch [[w:cs:sklen\u00edkov\u00fd plyn|sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f]].\n\nV\u00fdroba kola: na v\u00fdrobu karbonov\u00e9ho r\u00e1mu kola dle v\u00fdzkumu<ref name=\":0\">{{Citace periodika\n| p\u0159\u00edjmen\u00ed = Dave\n| jm\u00e9no = Shreya\n| titul = Life Cycle Assessment of Transportation Options for Commuterse\n| periodikum = Massachusetts Institute of Technology\n| datum = 2010\n| ro\u010dn\u00edk = \n| \u010d\u00edslo = \n| strany = \n| url = http://seeds4green.org/sites/default/files/Pietzo_LCAwhitepaper.pdf\n}}</ref> je uvoln\u011bno 240 kilogram\u016f sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f a spot\u0159ebov\u00e1no 2000 litr\u016f vody. V\u011bt\u0161ina karbonov\u00fdch r\u00e1m\u016f kol se vyr\u00e1b\u00ed v \u010c\u00edn\u011b, Tchaj-wanu a Vietnamu. Ov\u0161em po v\u00fdrob\u011b tohoto r\u00e1mu ji\u017e nem\u00e1 \u017e\u00e1dn\u00fd dopravn\u00ed prost\u0159edek men\u0161\u00ed ekologickou stopu, krom\u011b samotn\u00e9 ch\u016fze. \n\nP\u0159i porovn\u00e1n\u00ed cyklistiky a dopravy automobilem m\u00e1 cyklista absolutn\u011b zanedbateln\u00fd dopad na \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed.<ref name=\":0\" /> Po referen\u010dn\u00ed dob\u011b 15 let a ujet\u00ed stejn\u00e9ho po\u010dtu kilometr\u016f m\u00e1 pr\u016fm\u011brn\u00e9 osobn\u00ed auto 10 x v\u011bt\u0161\u00ed uhl\u00edkovou stopu ne\u017e kolo. Cyklista nav\u00edc vydechuje jen 13 gram\u016f oxidu uhli\u010dit\u00e9ho na kilometr, naproti tomu automobil produkuje 350 gram\u016f na jeden kilometr.\n\nPo rozebr\u00e1n\u00ed energetick\u00e9 stopy vy\u0161lo najevo, \u017ee cyklista spot\u0159ebuje na jeden kilometr pouze 40 kilojoul\u016f, ov\u0161em \u0159idi\u010d s automobilem 2500 kiloujoul\u016f.\u00a0 \n\nK druh\u00e9mu faktoru energetick\u00e9 stopy m\u016f\u017eeme za\u0159adit \u201e\u00fadr\u017ebu\u201c Kolo je zde 16 x \u010dist\u011bj\u0161\u00edm prost\u0159edkem, ne\u017e automobil v emis\u00edch CO<sub>2</sub> p\u0159i v\u00fdrob\u011b prost\u0159edk\u016f na \u00fadr\u017ebu.\n\nT\u0159et\u00edm faktorem energetick\u00e9 stopy je stavba silnic/cyklostezek. Zde je vyprodukov\u00e1no 4 x m\u00e9n\u011b sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f ne\u017e p\u0159i stavb\u011b automobilov\u00e9 komunikace. \n[[Soubor:Kohlenstoff fasern 8mm laenge 2000dpi.jpg|n\u00e1hled|Sekan\u00e9 uhl\u00edkov\u00e9 vl\u00e1kno]]\nNejv\u011bt\u0161\u00edm \u201edluhem planet\u011b Zemi\u201c\u00b4 je tedy samotn\u00e1 v\u00fdroba r\u00e1mu. Toto energetick\u00e9 b\u0159emeno vznikne v\u0161ak jen samotn\u00fdm n\u00e1kupem, nebo\u0165 p\u0159i prvn\u00edch 600 km ujet\u00ed na karbonov\u00e9m r\u00e1mu splat\u00edme tento dluh, kter\u00fd bychom absolvovali jin\u00fdm zp\u016fsobem.<ref>{{Citace elektronick\u00e9ho periodika\n| titul = Kolo a \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed\n| url = http://www.cyklonovinky.cz/Test-(2)/Kolo-a-zivotni-prostredi-ve-svete.aspx\n| periodikum = www.cyklonovinky.cz\n| datum p\u0159\u00edstupu = 2019-05-31\n| jazyk = CZ\n| jm\u00e9no = \n| p\u0159\u00edjmen\u00ed =\n}}</ref>\n\n==\u017divotnost karbonov\u00fdch r\u00e1m\u016f==\nMnoho v\u00fdrobc\u016f m\u00e1 tzv. do\u017eivotn\u00ed z\u00e1ruku na r\u00e1m kola. Jak takov\u00e1 z\u00e1ruka prob\u00edh\u00e1? P\u0159i sebemen\u0161\u00edm po\u0161kozen\u00ed (ne vlastn\u00ed vinou \u2013 za ni\u017e lze pova\u017eovat p\u00e1d, sr\u00e1\u017eku, mechanick\u00e9 po\u0161kozen\u00ed), jeho\u017e p\u0159\u00ed\u010dinou je \u00fanava materi\u00e1lu, se r\u00e1m vym\u011bn\u00ed za nov\u00fd kus. Do roku 2010 se tyto r\u00e1my nijak nerecyklovaly a kon\u010dily v\u011bt\u0161inou jako suven\u00fdry u majitel\u016f nebo v hor\u0161\u00edm p\u0159\u00edpad\u011b na skl\u00e1dk\u00e1ch \u010di ve spalovn\u00e1ch. Postupem \u010dasu se pou\u017eit\u00e9 karbonov\u00e9 vl\u00e1kno stalo surovinou, kterou se vyplatilo t\u0159\u00eddit. Velkou v\u00fdhodou je opravitelnost karbonov\u00e9ho r\u00e1mu, jak\u00e9koli po\u0161kozen\u00ed je v tomto p\u0159\u00edpad\u011b vratn\u00e9, a to jednoduch\u00fdm procesem slepen\u00ed a nahrazen\u00ed po\u0161kozen\u00e9 \u010d\u00e1sti nov\u00fdm karbonov\u00fdm vl\u00e1knem. Jeden z nejv\u011bt\u0161\u00edch v\u00fdrobc\u016f kol, zna\u010dka TREK, se do t\u00e9to recyklace pustil jako prvn\u00ed. V za\u0159\u00edzen\u00ed na recyklaci kompozitu, kter\u00e9 bylo navr\u017eeno a \u0159\u00edzeno pro minim\u00e1ln\u00ed dopad na \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed, vyu\u017e\u00edv\u00e1 firma Carbon Conversions propriet\u00e1rn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed nejen pro udr\u017een\u00ed uhl\u00edkov\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed na skl\u00e1dk\u00e1ch, ale tak\u00e9 pro repasov\u00e1n\u00ed recyklovan\u00e9ho materi\u00e1lu do nov\u00fdch vysoce v\u00fdkonn\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed.\n\nTrek byl pr\u016fkopn\u00edkem v\u00fdroby uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1ken v r\u00e1mci cyklistick\u00e9ho pr\u016fmyslu po\u010d\u00e1tkem 90. let a od t\u00e9 doby vyvinul \u00fa\u010dinn\u00fd v\u00fdrobn\u00ed proces, jeho\u017e v\u00fdsledkem je minim\u00e1ln\u00ed p\u0159ebyte\u010dn\u00fd odpad. Ale i tak se ka\u017edoro\u010dn\u011b v celosv\u011btov\u00fdch tov\u00e1rn\u00e1ch Trek ve Waterloo ve Wisconsinu zrecykluje zhruba 27 215 kg karbonov\u00e9ho \u0161rotu.\n\nToto \u010d\u00edslo zahrnuje v\u0161e, od p\u0159edstavc\u016f a \u0159\u00edd\u00edtek a\u017e po dal\u0161\u00ed pr\u016flomov\u00fd design r\u00e1mu \u2013 lisovan\u00e9 d\u00edly, kter\u00e9 nespl\u0148uj\u00ed mimo\u0159\u00e1dn\u011b p\u0159\u00edsn\u00e9 vnit\u0159n\u00ed standardy firmy, ale i reklamace praskl\u00fdch a jinak po\u0161kozen\u00fdch r\u00e1m\u016f a dal\u0161\u00ed netkan\u00e9 \u010d\u00e1sti, jako jsou karbonov\u00e1 kola.\n\nKa\u017ed\u00fd rok se ve Waterloo ocitly t\u00e9m\u011b\u0159 3 kamiony odpad\u016f z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1ken, kter\u00e9 se nikdy nedostaly na trh kv\u016fli sebemen\u0161\u00ed vad\u011b na kr\u00e1se. Proto se Trek v roce 2010 spojil s Carbon Conversions aby zajistili, \u017ee tento p\u0159ebyte\u010dn\u00fd odpad nep\u016fjde na skl\u00e1dky a do spaloven, ale navrhne se pro n\u011bj druhy \u017eivot. V t\u00e9to technologicky n\u00e1ro\u010dn\u00e9 operaci jde o to, zbavit se barvy, epoxidu, prysky\u0159ice a dostat se k surov\u00e9mu uhl\u00edku. \u010c\u00e1sti se rozsekaj\u00ed na kousky men\u0161\u00ed ne\u017e jeden centimetr \u010dtvere\u010dn\u00ed, potom se tyto kousky p\u0159ev\u00e1d\u011bj\u00ed p\u0159es atmosf\u00e9ricky \u0159\u00edzenou, elektricky vyh\u0159\u00edvanou pec, kter\u00e1 odstra\u0148uje v\u0161e, co nen\u00ed surov\u00fdm uhl\u00edkem.\n[[Soubor:M5 Carbon High Racer.jpg|n\u00e1hled|Lehokolo z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1ken]]\nV t\u00e9to pou\u017eiteln\u00e9 form\u011b se surov\u00fd uhl\u00edk m\u00eds\u00ed s vodou v obrovsk\u00fdch nerezov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00edch. D\u00edky propriet\u00e1rn\u00ed v\u00fdpo\u010detn\u00ed dynamice tekutin jsou mal\u00e9 uhl\u00edkov\u00e9 kusy tvarov\u00e1ny do uhl\u00edkov\u00fdch p\u0159edtvarovac\u00edch forem, ze kter\u00fdch pak mohou b\u00fdt vyrobeny vysoce pevn\u00e9 d\u00edly.\n\nV duchu recyklace materi\u00e1l\u016f by nem\u011blo b\u00fdt \u017e\u00e1dn\u00fdm p\u0159ekvapen\u00edm, \u017ee v\u0161e v t\u00e9to \u010d\u00e1sti procesu je recyklov\u00e1no. Po vytvo\u0159en\u00ed p\u0159edtvarovan\u00e9 formy se n\u00e1dr\u017ee vypust\u00ed a vy\u010dist\u00ed, voda se ulo\u017e\u00ed, aby se mohla znovu pou\u017e\u00edt p\u0159i tvorb\u011b dal\u0161\u00ed p\u0159edtvarovan\u00e9 karbonov\u00e9 formy. A dokonce i n\u00e1dr\u017ee, z nich\u017e jedna stoj\u00ed na dn\u011b z\u00e1vodu, jsou recyklov\u00e1ny. P\u0159edt\u00edm, ne\u017e byly upraveny k v\u00fdrobn\u00edm proces\u016fm t\u00e9to funkce pro karbonovou recyklaci, b\u00fdvaly pou\u017eity v pivovaru Anheuser-Busch.\n\nKone\u010dn\u00fdm v\u00fdsledkem tohoto procesu je kus materi\u00e1lu, kter\u00fd m\u00e1 mimo\u0159\u00e1dn\u00fd po\u010det vyu\u017eit\u00ed. P\u0159edtvarovan\u00e9 uhl\u00edkov\u00e9 formy vytvo\u0159en\u00e9 v Lake City byly pou\u017eity k v\u00fdvoji produkt\u016f tak rozmanit\u00fdch, jako jsou substruktur\u00e1ln\u00ed d\u00edly pro z\u00e1vodn\u00ed auta, n\u00e1stroje pro karbonov\u00e9 trupy z\u00e1vodn\u00edch plachetnic, kajaky, k\u00e1noe vesla\u0159sk\u00e9 lod\u011b, vesla a p\u00e1dla.\n\nMo\u017enosti jsou nekone\u010dn\u00e9, ale jsou zde i v\u00fdzvy. R\u00e1m z uhl\u00edkov\u00e9ho kola z\u00edsk\u00e1v\u00e1 svou pevnost z nekone\u010dn\u00fdch pramen\u016f uhl\u00edku, kter\u00e9 jsou tvarov\u00e1ny a epoxidov\u00e1ny. Jakmile se provede proces regenerace \u2013 recyklace, v\u00fdsledn\u00fd uhl\u00edkov\u00fd produkt nem\u00e1 stejnou konstruk\u010dn\u00ed integritu spojit\u00fdch uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1ken.\n\nPr\u016fmysl cyklistiky se zam\u011b\u0159il na uhl\u00edkov\u00e9 vl\u00e1kno, proto\u017ee materi\u00e1l se uk\u00e1zal b\u00fdt mimo\u0159\u00e1dn\u011b lehk\u00fd, siln\u00fd a \u00fa\u010dinn\u00fd. V cyklistick\u00e9 terminologii \u2013 leh\u010d\u00ed r\u00e1m znamenal rychlej\u0161\u00ed j\u00edzdu, proto\u017ee s\u00edla vyprodukovan\u00e1 cyklistou byla vyu\u017eita efektivn\u011bji. Kdy\u017e je stejn\u00e1 filozofie aplikov\u00e1na ve v\u011bt\u0161\u00edm m\u011b\u0159\u00edtku \u2013 nap\u0159\u00edklad v automobilov\u00e9m pr\u016fmyslu \u2013 efektivita by mohla znamenat men\u0161\u00ed z\u00e1vislost na spalov\u00e1n\u00ed fosiln\u00edch paliv.\n\nBohu\u017eel st\u00e1le nevelk\u00e9 mno\u017estv\u00ed kompozitn\u00edch materi\u00e1l\u016f kon\u010di na skl\u00e1dk\u00e1ch, kde je t\u011bmto odpad\u016fm stovky let rozlo\u017een\u00ed m\u00e1lo. Trek je v t\u00e9to recyklaci nejv\u00edce aktivn\u00ed a sna\u017e\u00ed se \u0159e\u0161it alespo\u0148 sv\u00e9 odpady. V tuto chv\u00edli se touto problematikou zab\u00fdvaj\u00ed i dal\u0161\u00ed velk\u00e9 firmy, jeliko\u017e se jedn\u00e1 o surovinu, kter\u00e1 se d\u00e1 d\u00e1le prodat jako produkt.<ref>{{Citace elektronick\u00e9ho periodika\n| titul = Second life {{!}} Trek Bikes\n| url = https://www.trekbikes.com/us/en_US/story/second_life/\n| periodikum = www.trekbikes.com\n| datum p\u0159\u00edstupu = 2019-05-31\n| jazyk = en-US\n}}</ref>\n\n==Odkazy==\n===Reference===\n<references />\n\n[[Kategorie:Cirkul\u00e1rn\u00ed ekonomika]]\n[[Kategorie:Cyklistika]]\n[[Kategorie:Plasty]]\n{{Odpov\u011bdn\u00e1 spot\u0159eba}}\n{{FTVS|Denn\u00ed studium 2019|Kl\u00e1ra R\u00e9dlov\u00e1: Recyklace kompozitn\u00edch cyklistick\u00fdch r\u00e1m\u016f}}"
                    }
                ]
            }
        }
    }
}